De acordo com a Novo relatório Da Agência Internacional de Energia de Paris (IEA), as vendas globais de EV ultrapassarão 20 milhões em 2025, representando mais de um quarto dos carros vendidos em todo o mundo. Nos primeiros três meses de 2025, as vendas de carros elétricos em todo o mundo aumentaram 35 % em relação ao ano anterior. E acrescenta que a participação de mercado da AIE está a caminho de 40 % até 2030 como EVs – Smaller e mais baratos, principalmente – se tornam cada vez mais acessíveis em mais mercados.
Quase metade De todas as vendas de carros na China no ano passado, foram elétricas. Os mercados emergentes na Ásia e na América Latina também se tornaram novos centros de crescimento, com as vendas totais de VE nessas regiões aumentando em mais de 60 % em 2024, de acordo com a AIE. Enquanto isso, as vendas de EV cresceram cerca de 10 % ano a ano nos EUA.
“Nossos dados mostram que, apesar das incertezas significativas, os carros elétricos permanecem em uma forte trajetória de crescimento globalmente”, diz a diretora executiva da IEA, Fatih Birol. “As vendas continuam a estabelecer novos registros, com grandes implicações para a indústria automobilística internacional. Este ano, esperamos que mais de um em cada quatro carros vendidos em todo o mundo seja elétrico, com o crescimento acelerando em muitas economias emergentes. Até o final desta década, deve ser superior a mais de dois em cinco”.
China, que é responsável por mais de 70 % da produção global de EVenviado quase 1,25 milhão de carros elétricos para outros países no ano passado. O final dos subsídios ao VE na UE afetou as vendas européias. De acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis, a participação de mercado da EV da UE em 2024 caiu para 13,6 %, queda de 1 % em relação ao ano anterior.
As marcas de luxo da Volkswagen, incluindo Porsche, Bentley e Lamborghini, estão reavaliando suas estratégias de EV. A Porsche reduziu os planos para uma formação totalmente elétrica após um 49 % de declínio nas vendas da Taycan. A Bentley reduziu o lançamento de seu primeiro EV deste ano para o próximo e estendeu seu prazo de eliminação de eliminatórias a gás para 2035. A Lamborghini atrasou seu Jarro Ev até 2029 o mais cedo possível.
Aguarde alguns meses e você poderá pegar um G580 por consideravelmente menos do que seu preço de tabela de US $ 162.000. Atualmente, você pode conseguir um Porsche Taycan, de três anos, com 416 milhas de alcance, por menos da metade do que custou novo. Atualmente, existem 930 Taycans usados para venda nos EUA no Auto Tradercom preços que variam de apenas US $ 44.000 quando um modelo básico custa pelo menos US $ 100.000 novos. Um Taycan com apenas 11.000 milhas no relógio pode ser adquirido por US $ 47.000.
Os fabricantes de carros americanos e europeus-legitimidade e startups-podiam que houvesse alta demanda por EVs de prestígio de preço premium (A Jaguar está mantendo seus futuros negócios sobre isso), mas há alguns anos o mercado está clamando, em vez de modelos mais baratos e iniciantes. O método preferido da indústria automobilística moderna de encher os carros-chefe com seus melhores produtos e deixar isso lentamente chegar a carros de nível inferior não é realista agora, diz Dale Harrow, presidente e diretor do Intelligent Mobility Design Center no Royal College of Art de Londres.
“A mesma tecnologia está basicamente em todos os veículos elétricos”, diz Harrow. “Então, pela primeira vez, não há garantia real de que gastar muito mais dinheiro vai comprar um produto melhor. Veja os veículos que chegam do BYD”.
Em vez disso, a Harrow sente que as montadoras devem se afastar da principal dependência, a estratégia clássica do Modelo T da APE Ford e se concentrar na construção de VEs acessíveis às massas através de uma combinação de acessibilidade, simplicidade e produção em massa. E adivinha quem já trabalhou isso? Sim, China-onde quase 40 % de todos os modelos elétricos têm preços abaixo de US $ 25.000.
É essa estratégia, em vez de reviravoltas de tanques, que impulsionará a adoção real e incentivará a propagação de redes de carregamento viáveis. Afinal, foi a onipresença do modelo t que desempenhou um papel fundamental no Desenvolvimento de postos de gasolina– e não há absolutamente nenhuma razão para que esse mesmo truque não possa ser virado para a era elétrica.
