Uma aeronave de protótipo Evtol Autônoma da Geração 6 de Wisk no Paris Air Show em 18 de junho. (Nathan Laine/Bloomberg)
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LE BOURGET, França – As empresas de táxi aéreo prometeram há anos que os pequenos aviões em breve transportarão clientes e farão entregas – mas ainda precisam metaforicamente decolar.
Agora, com intenso apoio da administração do presidente Donald Trump, as empresas que disputam a primeira vez no ar, incluindo a Boeing, estão confiantes de que a próxima onda de viagens decolará em breve.
A Wisk Aero, uma subsidiária da Boeing que desenvolve uma aeronave autônoma de quatro pessoas, planeja ser certificada e passageiros voadores nos EUA até 2030 e na Austrália em 2032 para que as Olimpíadas sejam realizadas lá. A Archer Aviation, uma empresa da Califórnia que trabalha em um táxi aéreo de cinco pessoas, prometeu oferecer passeios nos Jogos Olímpicos de 2028 em Los Angeles.
Muitas das empresas de táxi aéreo perderam seus próprios prazos antes. A empresa alemã Volocopter disse em 2023 que levaria passageiros em seus táxis para os Jogos Olímpicos de 2024 em Paris, mas não recebia a certificação a tempo. A empresa pediu falência após os jogos.
Orgulho de anunciar o @ Anlands estará colaborando com nossos parceiros na Austrália, Canadá, Nova Zelândia em um roteiro avançado de mobilidade aérea (AAM) para permitir o lançamento seguro dessas aeronaves e liberar a inovação em nossos céus 🇺🇸
Evtols e todos os tipos de ar avançado futurista… pic.twitter.com/opmffeyumm
– Secretário Sean Duffy (@SecDuffy) 17 de junho de 2025
Agora, com a torcida do governo federal a nova tecnologia, os CEOs estão sentindo uma nova onda de otimismo. No início deste mês, Trump assinou uma ordem executiva para criar um programa para testar carros voadores.
Em 17 de junho, o secretário de Transportes Sean Duffy e administrador interino da Administração Federal de Aviação Chris Rocheleau anunciou um “novo roteiro” para colocar os táxis aéreos no céu.
Os EUA concordaram com outros quatro países em otimizar o processo de certificação e padronizar as qualificações de aeronavegabilidade, ou as caixas que uma aeronave precisa verificar antes que um regulador permita que ele mostre passageiros. Esses países, parte da Rede Nacional de Autoridades de Aviação, são o Reino Unido, Canadá, Austrália e Nova Zelândia.
Adam Goldstein (Bloomberg)
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“Houve um tempo em que o governo criou regras e regulamentos que tornaram mais difícil inovar na América”, disse Duffy. “Esses dias acabaram. Temos um presidente, temos um ponto, temos uma FAA que quer ver que esses inovadores inovam na América”.
Duffy e Rocheleau anunciaram a nova estrutura no Paris Air Show, um evento do setor em que as empresas aeroespaciais anunciam novos investimentos, compartilham atualizações de produtos e exibem novos aviões chamativos. Os funcionários do governo foram ladeados pelos CEOs das principais empresas de táxi aéreo, que agradeceram ao governo por seu apoio à indústria.
O CEO da Archer, Adam Goldstein, chamou o anúncio de “sinal de morcego” de que o futuro da indústria estava aqui.
Esse tipo de inovação é amplamente referido no setor como mobilidade aérea avançada, enquanto os próprios táxis aéreos são chamados de Evtols, que se destacam para as aeronaves elétricas verticais e aterrissando. Isso porque eles se lançam diretamente no ar, mais como um helicóptero do que um avião típico de transporte de passageiros.
Toda empresa Evtol tem uma abordagem um pouco diferente. Wisk, a subsidiária da Boeing com sede em Mountain View, Califórnia, está desenvolvendo uma que é autônoma.
Não há controles de vôo dentro do cockpit da aeronave amarela brilhante e nenhum piloto. Todos os quatro assentos vão para passageiros, com espaço para bagagem de mão também. (A aeronave tem o apoio de um humano no terreno.)
Maravilhoso. pic.twitter.com/fiqtqs27u9
– Archer (@archerraviation) 18 de junho de 2025
As asas têm 12 rotores de elevação elétrica e, depois que o táxi sobe verticalmente, as seis da frente inclinam -se para se tornarem hélices. Wisk pretende pilotar o plano totalmente elétrico da bateria 90 milhas.
Além do apoio federal, Wisk sente um impulso extra de otimismo de seu patrocinador, disseram os executivos em uma entrevista coletiva no show aéreo mostrando a aeronave de sexta geração da empresa. Wisk tornou -se uma subsidiária integral da Boeing em 2023, depois que o fabricante de aviões investiu US $ 450 milhões, além de uma quantia não revelada em uma rodada de financiamento anterior.
A Boeing “demonstrou que é incrivelmente sério sobre autonomia”, disse Jia Xu, CEO da SkyGrid, que desenvolve a infraestrutura digital para voo autônoma e foi adquirida pela Wisk em junho.
“O fato de uma das empresas aeroespaciais premium do mundo ter sido fortemente investido para tornar isso realidade e fazê -lo de uma maneira muito abrangente … e depois levar toda a indústria, acho que é incrivelmente validar dessa missão”, disse Xu.
O CEO da Wisk, Sebastien Vigneron, disse a repórteres na entrevista coletiva que a tecnologia necessária para tornar os táxis aéreos uma realidade “está lá”.
“Não é um problema técnico. É mais um desafio de aceitação regulatória e pública”, disse Vigneron. “Não vou mentir para você, é um desafio chegar lá. Então, a pergunta é: vamos fazer isso. Vamos pressioná -lo.”
Vigneron, que foi nomeado CEO em maio, vê a inovação como mais do que apenas um táxi divertido e voador. O Wisk Technology e outros Evtols estão trabalhando podem ser usados em aviões mais tradicionais existentes, disse Vigneron, chamando de “um novo ecossistema”.
