Dois acusados de assassinato de informante do FBI em golpe de caminhão
Joel Carilett/Getty Images
(Fique por dentro das notícias de transporte: Obtenha ttnews em sua caixa de entrada.)
Uma ampla acusação federal do júri acusou dois homens de Nova Orleans de assassinato de uma testemunha que cooperava na investigação de dezenas de acidentes com caminhões desde 2011.
A acusação do grande júri de 25 páginas, anunciada em 28 de abril, alega que o assassinato foi cometido por Sean Alfortish, 57 anos, e Leon Parker, 51, também conhecido como “Chunky”. Alfortish é um advogado impedido, segundo os promotores.
No início deste ano, Ryan Harris, ex-co-réu neste caso, se declarou culpado de seu papel em “causar a morte de um informante federal Cornelius Garrison através do uso de armas de fogo”. Harris disse aos investigadores que Parker era o gatilho e que Garrison foi baleada 10 vezes.
Harris foi informado de que outros dois co-conspiradores acusados haviam se oferecido para pagar a guarnição para não cooperar com os investigadores, chamando-o de “rato” e “critério”, e sugerindo que “seria melhor se ele estivesse morto”.
https://www.youtube.com/watch?v=bmb4jbjip1w
A certa altura, um dos supostos co-conspiradores ofereceu a Garrison US $ 500.000 e uma viagem às Bahamas para se esconder em troca de deixar de cooperar com os investigadores.
Isso nunca aconteceu.
Garrison foi um participante importante na realização das colisões com caminhões como um chamado “slammer” no esquema, incluindo os lados de trailers de tratores de 18 rodas e outros veículos comerciais. Ele estava cooperando com o FBI quando foi assassinado em 22 de setembro de 2020, na casa de sua mãe, de acordo com as acusações.
Além disso, o segundo substituto de 13 acusações de acusação de alfortish; Parker; Vanessa Motta, 43, de Nova Orleans; o escritório de advocacia de Nova Orleans da Motta Law; Jason Giles, 46, de Nova Orleans; O escritório de advocacia do rei de Nova Orleans; Diaminike Stalbert, 34, de Metairie; Carl Morgan, 66, de Nova Orleans; e Timara Lawrence, 34, de Nova Orleans; Com a participação do esquema de fraudar companhias de seguros e empresas de caminhões comerciais por meio de colisões de automóveis encenadas. Pelo menos três outros advogados não identificados foram referenciados na acusação.
https://www.youtube.com/watch?v=0sqsai_hvyo
A acusação foi emitida em conexão com muitos dos 100 acidentes estimados com caminhões desde 2011 que foram transformados em ações lucrativas que colhem milhões de dólares em veredictos do júri e acordos fora de quadra com transportadoras de motor.
Cinco das 13 acusações de 13 acusações dizem respeito ao homicídio de guarnição. Uma contagem acusa Alfortish e Parker de conspiração para cometer testemunhas por meio do assassinato de guarnição e duas acusações com conspiração para retaliar contra uma testemunha por meio de assassinato. Cada uma das contagens é punível com um máximo de prisão perpétua e uma multa de US $ 250.000.
Brian Antonellis, da Fleet Advantage, e o presidente geral da TMC, Radu Mihai, discutem a necessidade de programas de treinamento direcionados para técnicos de serviço pesado que constroem uma força de trabalho capaz e pronta para o futuro. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
Incluindo a nova acusação, um total de 63 réus foram acusados na investigação federal, conhecida como “Operação Sideswipe”.
O esquema incluía indivíduos que cavalgavam em automóveis como passageiros, sabendo que fariam parte de colisões encenadas. Os indivíduos mais tarde mentiram como parte de reivindicações fraudulentas de seguro e ações fraudulentas com base nas colisões encenadas. Além disso, o esquema incluía “slammers” que dirigiram os automóveis e intencionalmente colidiram com trailers de tratores de 18 rodas e outros veículos comerciais. Após as colisões, os Slammers fugiam da cena, e um passageiro alegaria falsamente estar dirigindo no momento da colisão.
O esquema também incluiu “observadores” que dirigiam carros de fuga que permitiram que os slammers fugissem a cena depois de causar uma colisão para evitar a detecção por aplicação da lei.
Às vezes, os observadores também fingiam ser testemunhas oculares e sinalizavam os veículos comerciais após as colisões encenadas, alegando que os veículos comerciais eram culpados.
Quer mais notícias? Ouça o briefing diário de hoje abaixo ou vá aqui para mais informações:
