Carregadores de VEs em Taiyuan, província de Shanxi, China. Taiyuan se tornou a primeira cidade a substituir toda a sua frota de táxis por veículos elétricos. (Qilai Shen/Bloomberg)
(Fique por dentro das notícias de transporte: Obtenha ttnews em sua caixa de entrada.)
Cada vez mais caminhões chineses estão sendo alimentados por baterias, outro sinal de que os combustíveis à base de petróleo estão sendo empurrados para o lado de fora em uma economia cada vez mais eletrificada.
Os incentivos do governo estão aumentando as vendas de caminhões elétricos em um setor que tradicionalmente é executado em diesel, um combustível que compõe mais de um quarto da demanda de petróleo chinesa. A gasolina, responsável por mais de um quinto, já está em declínio de longo prazo devido à rápida adoção de carros movidos a bateria.
Os caminhões elétricos representaram 22% das vendas de veículos comerciais leves em abril, de 13% no mesmo mês do ano passado, segundo a Bloombergnef. Para plataformas maiores, o aumento é ainda mais pronunciado, com as vendas triplicando para 15% do total. A demanda a diesel está sendo ameaçada em duas frentes, pois o gás natural liquefeito já estava fazendo incursões como combustível de caminhões nos últimos anos.
Como o O maior importador de petróleo do mundograndes mudanças no setor de transporte da China criam ondas nos mercados globais de energia. A ameaça ao diesel é gritante. Mais de 70% do consumo do combustível na China está amarrado em frete rodoviário ou nos veículos que trabalham minas e canteiros de obras, de acordo com Amy Sun, analista da GL Consulting.
O governo central está liderando a acusação de incentivos para mudar de combustíveis fósseis, com incentivos fiscais nas vendas de veículos elétricos que incluem caminhões. Enquanto isso, os governos locais estão ocupados tentando elevar o crescimento econômico por meio de programas de troca que também recompensam as vendas de EV.
A aparente demanda por diesel na China, que inclui produção e importações, caiu 8,4% em relação a 3,78 milhões de barris por dia. O consumo cairá 26% até o final da década em relação aos níveis do ano passado, de acordo com um briefing da Sun na GL Consulting na semana passada.
No momento, os caminhões elétricos são usados principalmente em distâncias curtas ou em locais únicos, como portos e minas, disse ela. Mas isso deve mudar à medida que as baterias se tornam mais duradouras e mais estações de carregamento são construídas.
Caminhões elétricos podem saltar para 50% das novas vendas nos próximos três anos, disse Robin Zeng, presidente da gigante de armazenamento de energia Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. Zeng fez sua previsão no mês passado no lançamento da empresa de uma nova bateria para caminhões pesados.
Depois que os EUA e a China concordaram em Genebra para reduzir as tarifas de alturas astronômicas, as tensões estão agora aumentando sobre o acesso a batatas fritas e terras raras. E Pequim parece cada vez mais ter uma vantagem.
A indústria de carvão para químicos da China atingiu proporções maciças, consumindo cerca de 380 milhões de toneladas de carvão, tornando-o o terceiro maior consumidor do mundo.
No norte da China, as superfícies da estrada subiram a 158 graus. No vale central da Califórnia, as temperaturas estão chegando aos triplos dígitos Fahrenheit. Em grande parte da Espanha, o Mercúrio aumentou tão alto que está provocando avisos para os turistas.
Atividade econômica mais fraca na China poderia reduzir a necessidade de o país comprar GNL adicional, facilitando ainda mais a concorrência global pelo combustível super refrigerado.
