As vendas de caminhões médias de abril caem 8,8% em relação ao ano passado

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As vendas dos EUA para caminhões de médio porte continuaram a tender abaixo do período do ano anterior em abril, de acordo com dados da Wards Intelligence.

As aulas 4-7 vendas de caminhões de varejo para o mês diminuíram 8,8%, para 18.754 unidades de 20.564 um ano antes. As vendas de caminhões de médio porte também diminuíram 6% sequencialmente das 19.942 unidades relatadas em março. As vendas de médio porte estão geralmente tendendo abaixo do ano anterior desde maio de 2024, embora tenha havido algumas exceções, como o aumento de 5,2% de janeiro.

“Temos expectativas semelhantes para desacelerar, pelo menos para as classes 5 a 7”, disse o vice -presidente da ACT, Steve Tam. “A classe 4 é realmente uma espécie de curinga aqui. E, como Isuzu e Hino até certo ponto são jogadores significativos nesse espaço, você não pode deixar de se perguntar se isso é de alguma forma relacionado à tarifa. Eu sei que eles colocaram muitas coisas em vigor, não professos para entender tudo, mas sei que estão de volta para que eles tragam muitos veículos incompletos para o país e a assembléia final também.

O imposto sobre frango é uma tarifa de 25% em caminhões leves destinados a dar às montadoras domésticas uma vantagem sobre os concorrentes importados. Mas uma conseqüência não intencional desse esquema tarifário tem sido uma prática bastante comum de contornar penalidades com brechas, como importar um veículo quase acabado para ser concluído internamente.

“Se você pensa em onde eles têm pontos de apoio para a marca, eles tendem a ser mais focados na costa leste e oeste”, disse Tam. “E, na medida em que a Califórnia está lutando do jeito que está, e você tem uma situação, pelo menos até agora, onde você tem uma legislação avançada de caminhões limpos lá, sem ter veículos comerciais elétricos para vender os veículos de médio porte (motor de combustão interna) que você pode vender no mercado”.

As vendas de caminhões da classe 7 aumentaram 3,4%, para 4.799 unidades, de 4.643. As vendas da classe 6 caíram 3,7%, para 5.966 unidades, de 6.196. As classes 4 e 5 vendas diminuíram 17,9%, para 7.989 unidades, de 9.725. A Freightliner, uma marca da Daimler Truck North America, registrou as vendas mais de classe 7 em 2.236 unidades. A Ford vendeu a maior parte dos veículos da classe 6 em 2.158 unidades e os veículos mais de classe 5 a 3.774 unidades. Isuzu liderou a classe 4 com 833 caminhões.

“A tarifa de aço e alumínio é aquele que está definitivamente nos atingindo, e isso é entre as aulas, embora provavelmente seja desproporcional, novamente, no lado mais leve, porque provavelmente há um conteúdo mais pesado”, disse Tam. “Então, se você está olhando para uma tarifa de US $ 3.000 a US $ 5.000 em aço e alumínio, como uma porcentagem do preço do veículo, é muito mais alto nos veículos mais leves”.

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