Uma concessionária de Mack Trucks em Houston. Mack relatou que as vendas aumentaram 1,5%, para 1.637 unidades em maio, a partir de 1.613 em maio de 2024. (Grupo Volvo)
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As vendas de varejo da classe 8 nos EUA experimentaram um aumento seqüencial em maio, apesar de continuar a tendência abaixo do ano anterior, de acordo com dados da Wards Intelligence.
As vendas diminuíram 5% para 18.778 do 19.764 unidades relatadas em maio de 2024 mas aumentou 3,9% sequencialmente do 18.078 unidades relatadas em abril. As vendas no acumulação caíram 8,3%, para 87.447 unidades, de 95.401.
“Eles estão jogando como se de acordo com o script,” Pesquisa do ACT O vice -presidente Steve Tam disse. Olhando para a sazonalidade, sugeriria que teríamos visto um aumento de 3% nas vendas de abril a maio, e vimos um pouco melhor do que isso. Pensando em nossa previsão, nossa previsão de classe 8 nos EUA é sobre (222.000 caminhões para todos os 2025) e os dados de maio se ajustam muito em uma taxa anual a cerca de 225.000.
Tam também apontou que o declínio do ano anterior nas vendas estava próximo da diminuição esperada de 8,5% em sua previsão. O mercado de Classe 8, observou ele, está fazendo o que deveria estar fazendo à luz da loucura que a economia está experimentando.
“Nossa previsão certamente está tentando pensar sobre qual é o caminho mais provável para a economia e para o frete e para esses caminhões vocacionais”, disse Tam. “A resiliência, eu acho, é um tanto surpreendente à luz de toda a fluidez da situação. Mas a realidade é que os caminhões são apenas indispensáveis. Não há substituto para eles e pelo trabalho que eles fazem.”
A realidade é que os caminhões são apenas indispensáveis. Não há substituto para eles e pelo trabalho que eles fazem.
Steve Tam, vice -presidente de pesquisa do ACT
As enfermarias descobriram que quatro dos sete principais fabricantes de caminhões experimentaram aumentos de vendas ano a ano. A Freightliner, uma marca da Daimler Truck North America, reivindicou a maior participação de mercado em 32,4% com 6.076 caminhões vendidos. Mas isso marcou uma diminuição de 10,6% em relação a 6.800 no ano anterior. Western Star, outra marca do DTNA, viu as vendas aumentarem 6%, para 991 unidades, de 935.
A Mack Trucks relatou que as vendas aumentaram 1,5%, para 1.637 unidades de 1.613 no ano passado. A Volvo Trucks North America viu as vendas caírem 28,2%, para 1.675 unidades de 2.334 no ano passado. Mack e VTNA são marcas do Grupo Volvo.
“Embora as vendas no varejo de maio mostraram melhorias em relação a abril, elas continuam a rastrear abaixo dos níveis do ano passado, à medida que a fraqueza do mercado de frete e a incerteza comercial pesam na demanda dos clientes”, disse Jonathan Randall, presidente da Mack Trucks North America. “Esse ambiente está levando muitos operadores de frota a adotar uma abordagem cautelosa para as compras de equipamentos à medida que eles navegam na volatilidade do mercado. Mack continua comprometido em trabalhar em estreita colaboração com nossos clientes para atender às suas necessidades, como as condições se estabilizam”.
As vendas internacionais de motores aumentaram 10,8%, para 2.024 unidades, de 1.911.
“Em maio, o setor continuou a demonstrar cautela ao se comprometer com as despesas de capital”, disse John Crum, chefe comercial de financiamento de equipamentos especializados e leasing no Wells Fargo. “Embora houvesse algumas melhorias marginais por taxa de milha em relação a abril em certos setores, uma base ano a ano, as taxas caíram na maioria”.
A Kenworth Truck Co. experimentou o maior aumento percentual ano a ano, em 13,6%, para 3.267 unidades, ante 2.876. As vendas da Peterbilt Motors Co. caíram 4,9%, para 3.105 unidades de 3.266. Peterbilt e Kenworth são marcas da Paccar Inc.
“As empresas estão gerenciando seus resultados, minimizando as despesas que podem, como novas aquisições de caminhões e reboques”, disse Crum. “As baixas taxas combinadas com capacidade adequada nas frotas existentes criam um cenário em que as frotas estão mantendo ativos por mais tempo e expandindo menos”.
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