As transportadoras de última milha impulsionam os provedores de tecnologia para a inovação

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As empresas de entrega de última milha sempre buscaram acesso fácil a visibilidade em tempo real e otimização avançada de rota. E um problema cada vez mais premente para remetentes e destinatários é a necessidade de usar melhor seus veículos e fazer entregas com velocidade de raio.

Mas, ao longo do caminho, os desenvolvedores de tecnologia de logística estão descobrindo que as operadoras desejam um equilíbrio de recursos de valor agregado, eficiência de custos, escalabilidade e facilidade de uso.

Steve Milroy, CEO da Rousavvy, desenvolvedor de software de planejamento de rota, observou que os clientes preferem ofertas de valor agregado para justificar seu custo; Por exemplo, um recurso que fornece dados de tráfego histórico em um determinado local.

“Vi algum interesse no tráfego e no fluxo de tráfego em tempo real”, disse ele. “Você pode olhar para os padrões históricos de tráfego, mas … no chão, ele não funciona necessariamente dessa maneira”.

Bill Catania, fundador e CEO da OneRail, observou que seus clientes incluem remetentes com suas próprias frotas internas que precisam utilizar melhor seus ativos e melhorar o desempenho geral.

“Todos os nossos primeiros grandes clientes tinham sua própria frota interna e estavam tentando executar a entrega mais rapidamente do que seus próprios ativos internos”, disse ele. “Outro exemplo seria frotas que não são utilizadas o suficiente. Tivemos varejistas nacionais que têm sua própria frota (com) baixas taxas de utilização. Portanto, eles alavancam nossa capacidade até o ponto em que podem reduzir o número de ativos em sua frota. Em vez de 10.000 veículos a 30%, talvez tenham 5.000 que sejam utilizados em 70%.”

A TQ Logistics afirmou que sua necessidade número 1 da tecnologia é a visibilidade dos clientes que sabem onde está o seu produto o tempo todo. (TQ Logistics)

Andrew Bounds, diretor de operações da TQ Logistics, disse que sua necessidade número 1 da tecnologia é visibilidade.

“Os clientes precisam saber quando e onde seu produto está o tempo todo”, disse Bounds. “Eles exigem isso. Vinte anos atrás, esse foi um grande ponto de venda. Eu tenho essa tecnologia no caminhão … e posso ver onde meu frete está a qualquer hora do dia. Não é mais um valor agregado. É um requisito. Todo mundo tem.”

A transportadora está finalizando a implementação completa de um TMS de um pequeno provedor.

“É tão crítico que possamos conectar nosso roteamento e aceitar cargas através do nosso sistema TMS, e depois enviá -lo para os computadores a bordo – as unidades Samsara – para que os motoristas tenham as rotas e esses sistemas conversem entre si”, disse ele.

Os comerciantes da Hooksett, NH, Fleet, uma empresa de serviços financeiros especializada em gerenciamento de frotas, implantou uma plataforma, Fleetshare, que atende ao espaço de entrega de última milha.

“Nossos parceiros de entrega final de quilômetros têm seus próprios ativos de que podem possuir ou arrendar”, disse Jeff Nieman, vice-presidente sênior e diretor de operações, acrescentando que a plataforma permite a independência entre o terminal e o motorista. “Do ponto de vista da empresa, eles podem corresponder ao que é esperado deles com o que a empresa de entrega de última milha corporativa colocaria neles como um requisito”.

O software CXT se concentrou em quebrar os silos que deixam várias peças de tecnologia desconectadas uma da outra, disse Phillip Lechter, seu vice -presidente de crescimento.

“Estamos resolvendo ativamente isso com uma plataforma unificada de gerenciamento de logística que reúne os fundamentos de uma solução TMS com a flexibilidade das integrações para reunir todos os seus dados e sistemas críticos em um ecossistema coesivo”, disse ele.

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Fabio Luis de Paoli, diretor de informações da DHL Express, disse que a transportadora sujeita qualquer tecnologia externa lançada à empresa a um rigoroso escrutínio, com longas provas de conceito para garantir que sua rede permaneça estável e qualquer plataforma adotada funcione bem com as operações gerais da empresa.

“Se você tem uma tecnologia muito boa que podemos usar, precisa ter (interfaces de programação de aplicativos) que são fáceis de conectar”, disse ele. “Ele precisa ser escalável em muitos países. Você precisa ter sua tecnologia da informação auditada. Eles precisam colocá -lo em um teste de estresse difícil”.

De Paoli observou desafios de comunicação, especialmente em alfândega e locais de cruzamento de fronteiras, causados ​​pelo aumento da tecnologia de comunicação já disponível.

“As pessoas não estão atendendo tanto o telefone”, disse ele. “Eles não estão prestando atenção aos seus textos tanto porque recebem muitos. Quando você está limpando a alfândega e precisa de algumas informações para concluir essa autorização, e precisamos conversar (entre si), que se tornaram mais desafiadores nos últimos dois anos”.

De Paoli afirmou que a DHL está buscando soluções da tecnologia mais eficiente para levar as pessoas a se comunicarem com opções mais adequadas.

“Se você não responder ao texto, também temos um aplicativo móvel”, disse ele. “Se você se inscrever no aplicativo, isso é bom, mas se você não é um receptor frequente, as pessoas às vezes estão cansadas de muitos aplicativos”.

Para empresas de tecnologia que operam no espaço de última milha, disse Milroy, da Rousavvy, é essencial que reconhece que o retorno do investimento precisa ser sentido nos dois extremos do ciclo de transporte.

“Ser notificado com mais eficiência quando o motorista estará no seu local, isso é mais sobre atendimento ao cliente”, disse ele. “Acho que estamos vendo isso e certamente o vi em empresas maiores. Uma coisa é tornar sua frota mais eficiente e fazer toda essa otimização, outra coisa é realmente melhorar o atendimento ao cliente”.

Catania disse que os usuários do OneRail geralmente encontram seu ROI em melhorias operacionais.

Interface de rota de Onerail. A empresa disse que seu objetivo é ajudar as frotas a utilizar melhor seus ativos e melhorar o desempenho geral. (OneRail)

“O tempo que eles passavam olhando para uma tela verde levou 10 minutos sem qualquer garantia de capacidade real”, disse Catania. “Então, para gerenciar o pedido sem rastreamento, o cliente começa a ligar e estávamos em campo entre cinco e 10 chamadas por pedido. Portanto, há uma enorme quantidade de tempo de economia.”

Outro benefício, observou Catania, é a capacidade de escolher certas lojas no cumprimento dos pedidos para minimizar o número de paradas que um veículo de entrega terá que fazer.

“Talvez haja um pedido integral cinco quilômetros mais longe, para que possamos tomar uma decisão em um momento de fração de segundo, se deve despachar mais perto do cliente ou da próxima maior loja”, disse Catania. “A lacuna que estamos preenchendo é nesse momento de transação, como um pagamento com cartão de crédito. Que rápido, podemos tomar uma decisão desta loja em relação àquela loja.”

Para o CXT, o retorno se resume a transparência e precisão.

“De entregas médicas a quedas de varejo de alto volume, os provedores de logística compartilharam que os clientes agora esperam visibilidade no nível da Amazon e notificações proativas”, disse Lechter. “Não atender a essas expectativas leva à rotatividade. Nosso portal de rastreamento em tempo real e notificações de clientes fornecem atualizações em todas as pernas da entrega. As operadoras podem oferecer aos clientes a visibilidade total sem adicionar despesas gerais operacionais”.

Nieman, do Merchants Fleet, observou que o maior ROI tem a capacidade de manter menos veículos à mão.

“O veículo mais barato não é veículo”, disse ele. “Se eu posso possuir menos ativos e ainda fazer o trabalho, é uma economia maciça. E não é necessariamente o custo do próprio ativo. É sobre tudo o que acompanha isso quando não está sendo utilizado. Porque quando eles estão sentados em ociosos, eles são vulneráveis.”

Os provedores de tecnologia estão trabalhando para acelerar o acesso ao usuário para obter informações.

Para a Fleetshare, isso significará uma maneira muito mais simples de obter acesso a um veículo no último minuto.

“É uma situação de aluguel em que você pode ter que ir a uma loja e estar na fila, e está passando pelo aborrecimento de alugar uma van, o que não é uma ótima experiência e leva muito tempo”, disse Nieman. “Tudo isso é digital e baseado em aplicativos, e os veículos estão na proximidade da estação”.

A OneRail está trabalhando em sua oferta de IA, prova de entrega IA.

“Muitos de nossos clientes B2B não são pagos sem prova de entrega”, disse Catania. “Então, treinamos o modelo para poder determinar se é uma foto real que se qualifica como prova de entrega. Qual é a imagem de? Uma porta? Ou deve ser uma porta, mas é um cinzeiro em um carro?”

De Paoli, da DHL, afirmou que o autômato é melhor quando ajuda as pessoas, em vez de substituir seus empregos.

“Acho que em nossos negócios, essa não é a resposta e eles estão um pouco longe de estarem lá”, disse ele. “Não é flexível o suficiente. Não é suficientemente eficaz. A otimização de rota, por outro lado, é a tecnologia que ajuda o humano. Eles são experientes. Confiamos neles. Eles sabem o que estão fazendo”.

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