Estações de carregamento rápido do EVGO em Los Angeles. (Bing Guan/Bloomberg)
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Quando Jeffrey Raun leva seu Tesla Model 3 longe de sua ancoragem, Alasca, o lar, ele paga algumas das maiores taxas de cobrança pública do país. JUSECIMENTO A bateria do carro de 10% a 90% de custos completos em torno de US $ 32 no posto avançado dos três ursos e artigos esportivos em Chugiak, triplamente o que ele paga em casa.
“Esta é uma escolha que fizemos e estamos todos todos e vamos cobrar onde e quando precisamos cobrar”, explicou Raun. “Acredito firmemente que ainda estou com dinheiro pela frente no uso do meu EV.”
Em breve, no entanto, Raun e outros drivers de EV podem ver os preços oscilam drasticamente (e ocasionalmente mais baixos) à medida que as redes de carregamento rápido implementam preços dinâmicos. Quase 40% das 10.700 estações públicas de carregamento público do país começaram recentemente a ajustar as taxas com frequência e agressivamente, com base em inúmeros fatores que distorcem a equação de demanda por suprimentos, do clima e eventos a picos de viagem de férias e taxas de eletricidade flutuantes.
Para empresas de cobrança, a estratégia é uma página do manual de postos de gasolina que os analistas dizem ajudar as redes de luta longa finalmente a se conectar a lucros mais gordos. Existem benefícios para os consumidores também. A mudança dos preços mitigará o congestionamento, espalhando a demanda ao longo do dia e dando motoristas sensíveis ao preço-particularmente trabalhadores da Uber e da Lyft-janelas de taxas com desconto acentuadamente, normalmente nas primeiras horas da manhã.
No entanto, a estratégia tornará a cobrança pública, uma das maiores barreiras à adoção de EV, ainda mais confusa e opaca.
Considere um motorista conectado à estação Evgo Inc. fora do Denny’s em Rancho Cordova, Califórnia. Se ela for uma coruja noturna entre a meia -noite e as 6 da manhã, 70 kWh de cobrança custa cerca de US $ 35. No entanto, das 13h às 21h, a mesma sessão custará cerca de US $ 48, quase 38% a mais, de acordo com os preços da EVGO há alguns dias.
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Enquanto grande parte do setor hesitou em mexer com os preços, o EVGO, que opera cerca de 1.100 estações de carregamento rápido nos EUA, diz que os algoritmos agora estão constantemente aprimorando os preços em toda a sua rede.
O EVGO recusou um pedido de comentário. Mas em seu recente relatório de ganhos, a empresa disse que seus preços dinâmicos impulsionaram a utilização da noite em suas estações em figuras de dois dígitos em média. A empresa, em suma, agora está fazendo negócios em momentos em que costumava fazer pouco, o que está tornando seus cordões menos lotados durante os períodos de pico.
“Estamos procurando maximizar a margem”, explicou o CEO Badar Khan em uma teleconferência. “Não estamos falando de algo sendo reinventado aqui. Estamos levando conceitos que foram executados com muito sucesso em outras partes da economia no espaço”.
Chris Pierce, um analista que cobre redes de carregamento no Needham & Co. Inc. Banco de Investimentos, considera a nova estratégia de preços da EVGO uma grande vantagem competitiva. “Não há dúvida de que está funcionando”, explicou. “E eu não acho que este trem esteja parando tão cedo. … Você tem um monte de VEs na estrada e pouca infraestrutura no chão.”
Um homem cobra um Tesla. (Seongjoon Cho/Bloomberg News)
A Tesla Inc., que não respondeu aos pedidos de comentário, possui um programa de preços semelhante para suas 2.500 estações de carregamento rápido nos EUA. O restante da indústria de carregamento não está muito atrás. A Driivz, uma empresa de software e análise de Raleigh, NC, que atende 150.000 carregadores em todo o mundo, promete que seus modelos de preços dinâmicos podem aumentar a receita em até 20%.
“Está se tornando um tópico muito quente”, explicou Oren Halevi, diretor de produtos da Driivz. “É apenas uma maneira muito boa para as redes ganharem dinheiro”.
A Stable Auto, uma consultoria que ajuda as empresas de cobrança a decidir onde colocar estações, começou a lançar preços dinâmicos há cerca de um ano. Agora está mudando ativamente as taxas em cerca de 5.000 carregadores dos EUA, incluindo muitos operados pela Blink Charging Co. e EV Connect Inc.
O CEO estável Rohan Puri disse que fala com muitos executivos de acusação que estão intrigados com preços dinâmicos, mas hesitam em adotá -lo. Eles estão preocupados com os clientes mais confusos, sendo acusados de brincar de preços e possivelmente desacelerar a adoção do VE.
“Houve essa pressão para garantir que o carregamento de EV seja mais barato que o gás”, explicou Puri. “É uma pressão ética … mas a maioria das redes não está ganhando dinheiro, então temos que puxar as alavancas que temos”.
Robert Brown, da Bot, o Auto divide o estado de caminhões autônomos hoje e para onde está indo. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
A cobrança pública tem sido uma das partes mais frustrantes da propriedade do VE e do preço opaco é uma grande razão. Em uma recente pesquisa de energia JD, os motoristas de EV deram custos de carregamento rápido uma pontuação de satisfação de 429 em 1.000.
As taxas de cobrança – mesmo quando não estão sendo chamadas de algoritmos de preços dinâmicos – são bastante confusos. Eles variam de acordo com a rede, por estado e por estação e, embora a maioria dos locais cobre pela hora quilowatt-hora, alguns ainda cobram a cada minuto. Além do mais, ao contrário das bombas de posto de gasolina, as estações de carregamento não exibem suas taxas com destaque e geralmente abordam taxas e sobretaxas extras.
E depois há a questão de como os motoristas encontram estações. Metade dos motoristas de EV usam três ou mais aplicativos para escolher carregadores, mas muitos desses aplicativos não exibem preços em tempo real, de acordo com um estudo recente do Estado da Califórnia.
Os reguladores estaduais descobriram que quase metade dos motoristas de EV considerava difícil ou muito difícil encontrar informações sobre os custos de cobrança antes de uma sessão de abastecimento e quase 40% disseram que pagaram taxas surpresa ou um preço significativamente mais alto pela cobrança do que o esperado.
“A confusão e a surpresa do cliente em torno dos preços de cobrança de VE são um desafio significativo em todo o país”, diz o relatório. “Isso afeta especialmente os motoristas de baixa renda ou desfavorecidos, que confiam mais em carregadores públicos, têm menos acesso a pagamentos digitais, têm orçamentos mais apertados e podem lutar para entender as informações apresentadas de maneiras inacessíveis”.
Os preços dinâmicos exacerbarão essa frustração até certo ponto. Os consumidores esperavam que os preços estejam em um pêndulo que nunca para de balançar, de ingressos para companhias aéreas e concertos à gasolina. Ainda assim, eles tendem a se arrepiar com preços dinâmicos. Quase um em cada quatro americanos diz que não gastará dinheiro em um negócio que o usa, de acordo com uma pesquisa recente do Nerdwallet.
Se a gasolina for um medidor, os preços de EV só ficarão mais complexos. As redes não apenas mudarão os preços ao longo do dia, mas as pessoas que mexem com os algoritmos dizem que os motoristas pagarão grandes prêmios nas estações atingidas por uma corrida de cobrança, digamos do lado de fora de um estádio da NFL no dia do jogo ou em uma movimentada semana de Ação de Graças do corredor de viagem.
Puri at Stable acha que os motoristas acabarão por escolher seus próprios preços. Por exemplo, os que estão com pressa podem em breve poder selecionar uma carga mais rápida e mais cara, enquanto os que têm um orçamento ou um cronograma descontraído podem optar por um serviço mais lento e mais barato na mesma bomba de elétrons-essencialmente o modelo de corte de linha que se tornou onipresente nos parques de diversões.
“Fazemos isso na Disneylândia”, disse ele, “por que não em um carregador?”
