As ordens de trailer de maio aumentam 12% em relação ao ano passado

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As ordens de trailer dos EUA continuaram flutuando entre ganhos e perdas ano a ano, aumentando novamente em maio, Pesquisa do ACT relatada.

Dados líquidos preliminares mostraram que os pedidos aumentaram 12%, para 6.600 unidades Quando comparado com a mesma época do ano passado. Os resultados mensais até agora este ano foram divididos entre comparações positivas e negativas no ano anterior. Os números mais recentes também mostraram uma contração de 26% Quando comparado a abril. O relatório aponta, no entanto, que essa queda seqüencial era esperada sazonalmente.

“A ingestão de pedidos líquidos mais baixa era esperada, pois é um dos meses mais fracos do ciclo anual”, disse Jennifer McNealy, diretora de pesquisa de mercado de veículos comerciais da Lei. “Mais preocupante, porém, esse nível de aceitação da ordem não faz nada para apoiar o crescimento do backlog, particularmente com as taxas elevadas de cancelamento relatadas nos últimos meses”.

McNealy alertou que as expectativas para os níveis moderados de ingestão de compilação e pedidos este ano permanecem intactos, apontando para os fundamentos do mercado de caminhões de contratação fraca, avaliações de equipamentos baixos, inventários relativamente completos, altas taxas de juros e a ambiguidade das mudanças de políticas ainda em jogo.

“Estou empurrando 50 anos neste negócio”, disse Charles Willmott, CEO principal da Willgo Transportation Consulting. “Eu não vi a circunstância em que estamos, felizmente, mais de algumas vezes nesse período de carreira. Sendo uma grande recessão de 2007, 2008, que ainda tenho responsável por muitas das circunstâncias que estamos enfrentando hoje. E então a segunda anomalia que tivemos ao longo do caminho foi covid.

(Pesquisa do ACT)

Willmott acrescentou que o setor parecia começar a normalizar este ano. A indústria de caminhões enfrentou um chicote de demanda de carga com o coronavírus, causando um aumento na demanda que foi seguido por uma crise prolongada.

“Esta é uma das mais profundas recessões de carga que as indústrias de caminhões já experimentaram”, disse Willmott. “Isso certamente se espalha pelas vendas de reboques. Os principais fabricantes caíram significativamente, na minha opinião, em 2025 versus 2024. E, é claro, a produção de novos trailers em 2024 foi muito abaixo nos anos anteriores”.

Willmott conversou com clientes, fabricantes e empresas de leasing para avaliar os níveis atuais de produção de reboques e compará -los com os pedidos. Ultimamente, ele disse, a atividade diminuiu em meio à incerteza no mercado de frete e na economia mais ampla. A maioria das empresas, acrescentou, está adiando os investimentos até que as condições se tornem mais claras.

“Pareceu, de qualquer maneira, que estávamos voltando a um período de muito mais estável e confiável, de uma perspectiva histórica de qualquer maneira, o relacionamento de oferta e demanda entrando em 2025”, disse Willmott. “Mas então a eleição aconteceu e o governo Trump, em seu zelo por tarifas e assim por diante, lançou mais incerteza nas coisas”.

Willmott disse que as esperanças de uma recuperação do mercado este ano foram refletidas nos preços dos trailers. Durante a pandemia, os preços subiram até US $ 50.000, mas desde então retornaram mais perto das normas históricas em torno de US $ 30.000. Ele acrescentou que a utilização de trailers também diminuiu, principalmente nos segmentos de aluguel e leasing.

“Temos que manter uma imprensa de quadra completa apenas para manter as ordens chegando”, disse Dan Taylor, diretor de vendas do Western Trailer. “Mas estamos correndo muito mais lento do que no ano passado neste momento. Definitivamente, está desacelerado, as pessoas estão definitivamente assistindo, tentando descobrir para qual caminho seguir. É realmente difícil fechar um acordo e nos livros”.

Taylor observou que seus clientes estão procurando principalmente estabilidade no mercado antes de estarem prontos para fazer uma mudança. Em vez disso, eles estão lidando com condições voláteis de mercado em torno de tarifas, preços e taxas de juros. Isso dificultou saber se eles precisam fazer uma compra de equipamento grande, como obter um novo trailer.

“Ninguém pode realmente tomar uma decisão, eles não sabem”, disse Taylor. “Não sabemos onde eles serão em termos de preço. Não acho que as taxas de juros estejam ajudando algumas empresas no momento. Alguns clientes voltaram e disseram, você sabe, eu tenho um equipamento muito bom agora, vou executar mais um tempo enquanto assisto isso, o que não é útil para nenhum de nós.”

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