As importações chinesas que se espera que surjam em meio à pausa tarifária de 90 dias

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O acordo do presidente Donald Trump de reduzir as tarifas contra a China por 90 dias deve estimular uma onda de carga reprimida e mais volatilidade do mercado, segundo especialistas.

Trump se concentrou nas tarifas como uma maneira de pressionar outros países a renegociar acordos comerciais mais favoráveis. Isso inclui uma tarifa de linha de base de 10% para parceiros comerciais. A China era de foco particular, com a administração ameaçando tarifas de até 145%. Mas os dois países fecharam um acordo em 12 de maio para diminuir as tarifas para 30% em 90 dias.

“Quando as tarifas sobre mercadorias da China se aceleraram abruptamente em abril, a demanda caiu abruptamente”, disse Mike Short, presidente da Global Freight Forwarding at CH Robinson em todo o mundo. “Agora que as tarifas foram reduzidas, esperamos uma explosão de carga reprimida a partir de duas ou três semanas.

“Os clientes que tinham carga armazenada na Origin estão prontos para enviar. Outros estão cortando pedidos de compra esta semana e pedindo aos fornecedores que produza o mais rápido possível para divulgar suas mercadorias na janela de 90 dias”.

O curto de Ch Robinson antecipa uma explosão de atividade de carga agora que as tarifas foram reduzidas. (CH Robinson Worldwide)

Short acrescentou que o que os clientes estão fazendo parcialmente depende se eles carregaram frontal antes de uma rodada anterior de tarifas em abril. Ele também apontou que varejistas e fornecedores de varejo tendem a ter uma maior dependência de bens de consumo de baixo preço da China.

“Ainda assim, muitos de nossos pequenos e médios clientes de varejo adotaram uma abordagem de espera e ver”, disse Short. “Para outras empresas, o carregamento frontal não fazia sentido. Nossos clientes industriais eram menos propensos a avançar devido à maneira como seus padrões de previsão e demanda funcionam.

“Se o tempo de entrega no maquinário for oito ou nove meses, e você estará enfrentando uma possível recessão, você não estoca materiais que talvez não precise.”

Short observou, também, que muita capacidade foi removida recentemente em resposta a tarifas das pistas que conectam as costas leste e oeste à Ásia. Por causa disso, ele enfatizou que os transportadores oceânicos terão que reposicionar seus navios.

O CH Robinson ocupa o segundo lugar na lista dos 100 melhores da Lista das maiores empresas de logística da América do Norte. A empresa com sede em Eden Prairie, Minnesota é o número 20 da lista dos 50 melhores das maiores empresas globais de frete.

“Continuamos focados em apoiar nossos clientes na adaptação aos mais recentes requisitos regulamentares”, disse a FedEx Corp. em comunicado previsto aos tópicos de transporte. “É importante que os clientes tenham a documentação concluída corretamente antes da coleta, para que as remessas possam continuar se movendo perfeitamente pela nossa rede para seus destinos finais.

“A FedEx possui uma equipe experiente de especialistas em autorização e conformidade que continuam a permitir o movimento de remessas entre as fronteiras dos mais de 220 países e territórios que servimos”.

A FedEx diz que sua equipe de especialistas em liberação e conformidade pode permitir o movimento de remessas através das fronteiras de mais de 220 países e territórios. (John Sommers II para tópicos de transporte)

A FedEx ocupa a segunda posição na lista dos 100 melhores da lista dos maiores transportadores de aluguel da América do Norte.

TD Cowen observou em um relatório em 14 de maio que a pausa de 90 dias abre uma janela de clareza para os remetentes. Ele espera que uma atração de capacidade disponível atinja portas em cerca de três semanas o mais cedo possível. A empresa bancária seguiu isso na semana seguinte, relatando que as reservas três semanas no porto de Los Angeles são apenas 80% do que foram no ano anterior, apesar de um aumento nas reservas do oceano após a pausa de 90 dias, sugerindo que os remetentes ainda estão se mantendo nas compras.

“Durante a primeira semana de maio, o tráfego no porto de Los Angeles caiu 30%”, escreveu Jason Seidl no relatório em 19 de maio. “10 cancelamentos estão atualmente nos livros para junho. A capacidade atual da POLA é apenas 30% do pico durante a capacidade de covid, sugerindo uma ampla capacidade para qualquer puxão nas próximas semanas, a capacidade de 90 dias.

O Susquehanna International Group observou em um relatório em 19 de maio que o contêiner importa o mês anterior era relativamente sazonal. Seus dados preliminares do volume da costa oeste aumentaram 8% ano a ano e a costa leste aumentou 5% ano a ano. A empresa de investimento, no entanto, espera que os volumes diminuam nos próximos meses antes de se recuperar.

“Aguardando os dados de remessa no oceano em tempo real (…) lançados durante abril e o primeiro semestre de maio após o ‘Dia da Libertação’, embora esteja começando a estabilizar sequencialmente uma semana após o anúncio de pausa de 90 dias da China-EUA, sugerindo que os volumes dos EUA devem enfraquecer em maio e junho antes de se recuperar em julho e agosto”, escreveu os analistas da Analyst Bascome Majors no relatório.

O índice de frete de porta/rampa ferroviária/trilho da Logistics nos EUA mostrou que a demanda de importação pesada e a demanda reprimida da China deve avançar na temporada de pico de varejo e causar desafios de transporte. Ele alertou o aumento repentino da demanda e da incerteza do acordo de 90 dias, tem o potencial de estimular outro evento de carregamento frontal que impulsiona o início da temporada de início da picape.

“Tenho clientes com milhares de contêineres pré-carregados na China que estão prontos para entrar”, disse Paul Brashier, vice-presidente da cadeia de suprimentos global em sua logística. “Os remetentes devem estar preparados para aumentar imediatamente a capacidade de caminhões e equipamentos para garantir que possam suportar a volatilidade e colocar seus produtos para o mercado no prazo.”