As demissões das tarifas de Trump se queixam na indústria de peças de automóveis

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Elena Morales, presidente da SMT Automation, estava se preparando para um grande ano na pequena fabricante de máquinas de fabricação de Michigan.

Morales comprou um novo prédio e contratou a equipe em antecipação à instalação de mais equipamentos nas linhas de montagem automotiva. Seus clientes, que são alguns dos maiores montadoras e fornecedores de peças nos EUA, perguntaram se a SMT teria capacidade para assumir mais negócios.

Então, as tarifas do presidente Donald Trump atingiram e tudo mudou.

O SMT fabrica equipamentos automatizados para linhas de montagem para veículos e peças. Em vez de solicitar ferramentas que produza componentes para futuros modelos ou veículos de construção, muitos dos clientes da empresa adiaram esses investimentos enquanto esperam para ver como as manobras comerciais do governo Trump se desenrolam.

Quando as montadoras atrasam um novo modelo, empresas como o SMT se machucam. Morales disse que a receita caiu 40% no primeiro trimestre e teve que demitir oito funcionários, cortando a contagem de cabeças da SMT para 45. A maior parte do trabalho de sua empresa é para a indústria automobilística, disse ela.

“Tínhamos previsto para ter muito trabalho este ano”, disse Morales. “Agora, a maioria das empresas está pressionando os tempos de ordem de volta. O novo prédio está vazio e estamos deixando as pessoas irem.”

O que está acontecendo com a SMT e as empresas como ele mostra como mudanças rápidas na política industrial dos EUA podem agredir as empresas de cima e para baixo na cadeia de suprimentos. As posições de mudança de Trump sobre o comércio e as tarifas aumentaram o planejamento de muitas empresas que fornecem peças e equipamentos a grandes montadoras. Outras mudanças, como A decisão de Trump para reverter incentivos Para tecnologia limpa, incluindo veículos elétricos, deixaram os fornecedores lutando com custos irregulares e lutando para mudar de marcha.

Trump está apostando que a dor terá vida curta e que, eventualmente, as tarifas levarão mais empresas a seguir A decisão da General Motors Co. de investir US $ 4 bilhões na adição de produção e trabalhadores nos EUA nos próximos dois anos. Isso poderia pagar pelos pequenos jogadores que fornecem equipamentos para as fábricas dos EUA – se puderem aguentar.

A GM iniciará a produção de SUVs de tamanho completo movidos a gás e picapes de serviço leve na instalação de montagem do Orion no início de 2027, como parte do investimento.

A indústria automobilística construiu uma cadeia transnacional de fornecedores nas décadas depois que o presidente Bill Clinton assinou o Acordo de Livre Comércio da América do Norte em 1993, com metais, carros e peças que fluem através das fronteiras em uma Lei de Balanceamento Econômico Finamente calibrado. Agora, as empresas de automóveis estão tendo que comer o custo das tarifas enquanto tentam decidir se devem mover a produção.

Como resultado, algumas empresas que ajudam a GM e outros gigantes de automóveis conquistam carros novos estão sofrendo. A Marelli Holdings Co., fornecedora da Nissan Motor Co. e Stellantis NV, entrou com pedido de proteção contra falência do capítulo 11 este mês. A Marelli teve problemas para gerenciar sua dívida e diminuir a receita, mas citou tarifas como o golpe que a enviou aos tribunais para reestruturação.

““Marelli foi severamente afetado pelas tarifas Devido aos seus negócios focados em importação/exportação e à imposição de tarifas especificamente contra fabricantes e fornecedores automotivos ”, disse o CEO David Slump em um processo judicial.

Mudanças constantes nos níveis de tarifas dos EUA dificultaram o planejamento das montadoras, e por sua vez causou dor para as peças e os fabricantes de máquinas em que confiam. Enquanto a perspectiva tarifária permanecer nublada, é provável que a dor continue, disseram alguns observadores do setor. Trump disse em 12 de junho que pode levantar tarifas de automóveis novamente.

“Se sabemos que as tarifas são altas, isso é uma coisa. Se elas serão reduzidas, isso é outra”, disse Dan Starkey, um advogado que trabalha com fornecedores na área de Detroit. “Tudo está congelado agora, e ninguém está contratando.”

As grandes empresas estão controlando sua atividade de investimento enquanto esperam para ver o que acontecerá com tarifas e outras políticas de Trump. No primeiro trimestre, 220 empresas da Fortune 500 reduziram os gastos de capital, de acordo com dados compilados pela Bloomberg. As empresas industriais se afastaram especialmente ao confrontar custos mais altos de materiais e incerteza comercial.

A GM registrou uma queda de 33% nos gastos de capital no primeiro trimestre, embora a empresa tenha dito que espera que o investimento volte aos trilhos este ano. A Harley-Davidson Inc. reduziu seus gastos comparáveis ​​pela mesma quantidade. A Magna International Inc., um dos maiores fornecedores de peças de automóveis do mundo, cortou os gastos de ativos fixo em 46%. Fabricante gigante de peças alemãs A AG continental reduziu os gastos em mais de 10% no trimestre.

O CEO da Magna, Swamy Kotagiri, disse em uma entrevista de abril que as montadoras estão atrasando os investimentos em novas plantas que começariam a produzir novos modelos em dois anos. Pode aumentar uma vez que houver mais certeza, mas, por enquanto, montadoras e fornecedores estão assistindo seus gastos, disse ele.

No mês passado, a GM suspendeu um projeto de US $ 55 milhões para fazer células de combustível de hidrogênio com o Piston Automotive, um fornecedor de propriedade do ex -jogador de basquete do Detroit Pistons, Vinnie Johnson. Esperava -se que o projeto empregasse 144 pessoas em Detroit. A GM está reavaliando o negócio devido à lenta demanda, pois as duas empresas enfrentam um retração liderada por republicanos em incentivos de transporte limpo, disse uma pessoa familiarizada com o assunto.

“Não há dúvida de que há atrasos nos programas de veículos e uma redução nos volumes”, disse Daniel Rustmann, um advogado que representa fornecedores de automóveis do escritório de advocacia Butzel Long. “Fornecedores maiores podem enfrentá -lo, mas os fornecedores menores estarão lutando.”

Outras empresas decidiram que preferem parar de produzir nos EUA do que lidar com o fluxo constante. O fornecedor de equipamentos tecnológicos francês Lacroix Group SA disse em maio que deixará o mercado norte -americano, onde emprega mais de 1.200 pessoas nos EUA e no México. Ele planeja fechar uma fábrica em Grand Rapids, Michigan, e demitir 115 trabalhadores em julho, de acordo com um ato de aviso registrado no estado.

O período de incerteza também causou perda de emprego. A indústria automobilística empregou pouco mais de 1 milhão de trabalhadores nos EUA em maio, com mais de 22.000 empregos de um ano atrás, de acordo com dados do Bureau of Labor Statistics. Michigan teve o maior salto em demissões nos EUA durante a semana encerrado em 24 de maio, com 3.259 empregos perdidos, principalmente na fabricação, de acordo com o Departamento do Trabalho dos EUA.

O financiamento está se tornando um problema para alguns fornecedores. Quando a receita cai, os bancos começam a cortar as linhas de crédito. Nishant Dixit, co-fundador de uma startup que usa ferramentas de inteligência artificial para ajudar os fornecedores a encontrar novos negócios e a receber mais rápido, também tem um negócio que compra recebíveis. Ele disse que está recebendo mais perguntas.

“Os bancos estão secando”, disse Dixit. “Eles não estão dando tanto crédito. Os contratos estão sendo adiados, para que as empresas estejam procurando fontes alternativas”.

Trump também emitiu uma ordem executiva restringindo o Fundo de Instituições Financeiras de Desenvolvimento Comunitário, que empresta dinheiro a pequenas empresas em comunidades rurais, nativas e urbanas. Isso deixou fornecedores menores em busca de financiamento alternativo, disse Bill Grice, diretor executivo do Conselho de Desenvolvimento Minoritário de Michigan.

O Banco da SMT reduziu sua linha de crédito, disse Morales. Sua empresa não está em uma crise de dinheiro, mas qualquer novo trabalho que exige que a compra de equipamentos antecipadamente exigiria financiamento, disse ela. A SMT poderia vender seus recebíveis, mas Morales disse que é relutante em fazê -lo, porque é caro. Eventualmente, ela disse, o setor precisa de um ambiente estável para que as empresas possam descobrir onde gastar seu dinheiro.

“Existem empresas maiores do que eu que estão lutando”, disse ela. “A última coisa que eles querem fazer é comprar uma máquina.”