Os líderes do setor observam que sistemas como o TPMS removem “a lacuna no tempo” entre obter dados e atuar sobre suas descobertas. (Sistema Ryder)
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A abordagem orientada a dados provocou uma evolução contínua para frotas de caminhões em como gerenciar e entender os principais aspectos de suas operações. Normalmente usado em manutenção para motores, drivetrains e desempenho de emissões, essa abordagem encontrou seu caminho para um dos aspectos mais subestimados do caminhão literalmente onde a borracha encontra a estrada: os pneus.
Estratégias e ferramentas orientadas a dados estão começando a impulsionar uma transformação no gerenciamento de pneus. Vários tipos de plataformas telemáticas, sensores e sistemas a bordo estão em vários estágios de implantação. O resultado é uma capacidade crescente de as frotas otimizarem o desempenho dos pneus, reduzir os custos de manutenção, melhorar a eficiência geral e a milhagem de combustível e obter vida útil mais longa e melhor retorno do investimento do que é o terceiro elemento mais caro das operações de caminhão.
O segredo oculto
Com uma frota de 1.600 tratores e 5.600 reboques, as soluções de transporte de Mesilla Valley, com sede em El Paso, Texas, testam rotineiramente os pneus e valida as reivindicações de eficiência de combustível do fabricante.
“O segredo oculto dos pneus é como eles afetam a milhagem de combustível”, disse Royal Jones, presidente e CEO. “Pode haver uma enorme diferença entre as marcas de pneus, e seu impacto no uso de combustível e o custo geral por milha para operar, entre melhor quilometragem de combustível e melhores características de desgaste”.
A discussão sobre pneus e economia de combustível “tende a ser sombria; muitas vezes não é um foco importante para as frotas”, observa Daryl Bear, diretor de operações e engenheiro principal da MVTS. Bear executa o MVTS ‘Analysis Lab. “Por um lado, quando os pneus usam, a resistência do rolamento diminui, o que economiza combustível”, acrescentou. “No entanto, quando eles usam, o pneu literalmente fica menor em diâmetro e requer mais revoluções por milha. E isso afeta a milhagem de combustível”.
Seus testes ajudam as frotas a entender a diferença entre a eficiência de combustível de diferentes marcas de pneus. É um exemplo de deixar dinheiro fácil na mesa. O delta entre bom e ruim, diz Bear, pode ser enorme.
“Existem alguns pneus por aí que você não colocaria sua frota porque a milhagem é muito ruim”, explicou ele, acrescentando que outros pneus pagam por si mesmos em maior eficiência de combustível e redução de custo por milha. “Os pneus são a maneira mais fácil de melhorar a economia de combustível e obter um ROI rápido.”
O Mesilla Valley Transportation ocupa o 73º lugar na lista dos 100 melhores de transportes das maiores transportadoras de aluguel da América do Norte.
Bob Ramsdell, vice -presidente executivo de operações da Amerit Fleet Solutions, observou que uma distinção importante no gerenciamento de pneus é a necessidade de considerar muitos fatores que não estão presentes com outras atividades de manutenção preventiva.
“Por exemplo, há composição de pneus, carga, meio ambiente, aplicação, inflação e impactos adequados do comportamento do motorista”, disse ele. “Tudo isso pode criar variabilidade no desempenho dos pneus. Em comparação, a necessidade de trocar o petróleo e substituir os filtros de ar é mais estática.”
Uma distinção importante no gerenciamento de pneus é a necessidade de considerar muitos fatores que não estão presentes com outras atividades de manutenção preventiva. (Amerit Fleet Solutions)
Fornecendo dados precisos
Adicionar mais sensores que possuem funções exclusivas de captura de dados e escrevendo o código e a lógica de negócios para ajudar o software a incorporar esses dados e fornecer análises mais precisas e recursos preditivos é a próxima etapa. A Pression Systems International oferece um produto chamado “View de pneus” para reboques, que inclui a temperatura dos pneus e a medição de pressão, o que todos os sistemas de monitoramento de pressão dos pneus fazem e a capacidade de inflação automatizada, observa James Sharkey, presidente da PSI.
No seu pacote de sensores, o PSI também incorpora um sensor digital-que Sharkey chama de “Thermalert Digital”-que alertará uma frota se um limite de temperatura do conjunto de usuários exceder um ponto de ajuste.
“(Está instalado) no eixo do eixo do reboque e pode dizer se os rolamentos estão funcionando muito quentes”, explicou ele. “Podemos criar gradientes de temperatura que dizem de onde vem o calor, sejam pneus, rodas ou rolamentos”.
Uma das ofertas de produtos da PSI também pode levar em consideração a temperatura ambiente e as condições climáticas extremas. Os sensores de desgaste do freio também fornecem dados nas condições da pastilha de freio. Os dados são carregados via rede celular para a nuvem e no painel do técnico de manutenção e, quando apropriado, para o driver. O produto também usa o GPS para identificar onde está o caminhão quando ocorre um evento.
“Temos uma visão holística do material rodante, porque tudo o que pode influenciar o que está acontecendo com os pneus”, disse Sharkey.
Quanto à inteligência artificial e seu papel na análise de pneus, ele observou que a indústria ainda está no início de obter todos os dados e digeri -los.
“Nosso trabalho é ajudar a frota a parar de beber da mangueira de incêndio (Data)”, observou Sharkey, acrescentando que acredita que “a próxima grande oportunidade” está ajudando as frotas de maneira eficazmente a gerenciar e organizar esses enormes “lagos de dados” de informação e depois racionalizar e organizar esses dados para que ele apoie mais fáceis e mais precisas de tomar decisões e melhores capacitadas.
‘Um único painel de vidro’
Cindy Hunter, diretora de vendas de tecnologia do grupo de veículos conectados da Rush Enterprises, concorda que a capacidade de racionalizar e organizar montanhas de dados e torná -lo relevante e fácil de usar para as frotas é fundamental. Ela chama isso de “fornecendo um único painel de vidro”, onde os dados dos sensores de pneus, freios e rodas, códigos de falha do motor, relatórios de inspeção de veículos e outras informações operacionais e de segurança são organizados em um painel, atualizado em tempo real com dados coletados através de uma plataforma de gerenciamento de frotas a bordo personalizada disponível da Rush.
“É mais do que apenas um motorista fazendo uma caminhada tentando medir a profundidade do piso”, disse ela. A chave para rastrear e otimizar problemas de piso e pneus “é automatizar a captura de dados e evitar formulários manuscritos. Ferramentas de inspeção, uma vez integradas aos dados e quilometragem da telemática, geralmente pode prever com precisão os ciclos de desgaste e substituição de pneus” quando parte de uma plataforma de unificação de dados digitais, observou ela. As ferramentas e dados, ela acrescentou: “também podem alimentar alertas e ‘chamadas à ação’ associadas a informações de peças e fornecedores para reduzir ainda mais os custos de mão -de -obra e impulsionar operações mais eficientes”.
Um novo empreendimento apenas começando a se tornar popular, disse Hunter, é o uso da identificação de radiofrequência, pois os pneus vão de fábrica para frota para recauções e reciclagem. Ela observou que os principais fabricantes em breve irão incorporar tags RFID nos pneus para permitir esse rastreamento do ciclo de vida, “o que aumentará bastante a visibilidade do status dos pneus dentro de uma frota”.
Sensores, dados e telemáticos são ótimas ferramentas, observou Mark Finger, vice -presidente sênior de manutenção, operações e segurança para a Logística da Transervice. No entanto, “eles não consertam o caminhão”, disse ele. Na sua opinião, técnicos e motoristas de manutenção são os que estão nas “linhas de frente” para resolver os problemas de gerenciamento de pneus.
O dedo, com quase 30 anos no campo de manutenção da frota, testemunhou uma evolução contínua nas estratégias de manutenção de pneus de frota e o uso de dados e análises.
Brian Antonellis, da Fleet Advantage, e o presidente geral da TMC, Radu Mihai, discutem a necessidade de programas de treinamento direcionados para técnicos de serviço pesado que constroem uma força de trabalho capaz e pronta para o futuro. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
“Nós nos concentramos nas oportunidades de realmente ver e tocar os pneus”, disse ele, acrescentando que esses momentos são normalmente inspeções de pré-viagem por motoristas e visitas às lojas, durante as quais os técnicos examinam os pneus e fazem leituras de profundidade.
“Estamos garantindo que os pneus estejam no nível de inflação apropriado”, disse ele. “Estamos avaliando o desgaste e os padrões da pista para identificar se temos um desequilíbrio em uma roda ou pneu, uma quebra de impacto e incompatibilidades de pneus. Isso vai muito além de verificar se forem redondos e pretos”.
O dedo também traz seus fornecedores de pneus duas vezes por ano para fazer uma auditoria independente de toda a frota.
“É uma investigação completa da frota. Eles chegam no local e inspecionam todos os pneus, registros e modelo, pressão dos pneus, condição e profundidade do piso”, observou ele. “Isso nos ajuda a identificar quaisquer problemas que possam afetar a vida útil dos pneus e a eficiência de combustível”.
A Transervice Logistics ocupa o número 92 do TT100 e o número 80 da TT da TT Top 100 das maiores empresas de logística.
Custos baixos, alta eficiência
A Ryder System lançou recentemente um sistema de relatórios e monitoramento de pressão dos pneus nas frotas em sua rede, fornecendo visibilidade em tempo real à pressão e temperatura dos pneus, observa Robert Chernow, diretor de manutenção nacional de pneus.
Chernow não teve exposição a esses dados em toda a frota antes. Uma descoberta inicial nas frotas onde a tecnologia foi implementada foi descobrir que 30-35% dos pneus nas frotas testadas estavam fora de especificação, principalmente subinflated. Foi um alerta que se tornou “um catalisador para mudar o comportamento operacional, incentivando o gerenciamento de pneus de maneira mais proativa e os tratam como o importante investimento de ativos que são”, explicou Chernow.
E não é um pequeno investimento. Ryder tem 3 milhões de pneus na estrada.
Antes, todos os seus relatos de pneus eram manuais, verificando visualmente os pneus em vários intervalos e inserindo esses dados em um relatório, disse ele.
“Agora, a TPMS está fazendo o trabalho de capturar digitalmente os dados em tempo real, relatar relatórios automaticamente e um painel de gerenciamento” e permitir que sua equipe atue em questões antes que elas se tornem críticas, acrescentou. “Ele remove a lacuna no tempo” entre obter dados e atuar sobre suas descobertas, disse ele.
A fruta baixa estava no custo de manutenção de pneus reduzido e pelo aumento da eficiência de combustível, impactos que não são inconseqüentes para uma grande frota, explicou.
“Quando um pneu tem 22 psi subinflado, o consumo de combustível aumenta em 1%. Com o TPMS, agora podemos consertar pneus no quintal antes que eles entrem na estrada”, disse Chernow. “Vimos uma melhoria de Miles por galão de 1,6% a 1,8%, garantindo a pressão ideal dos pneus o tempo todo. E estamos obtendo melhorar a vida útil do piso”.
Ryder ocupa o 6º lugar no contratante TT100 e 7 no Logistics TT100.
