O porto de Keelung em Taiwan. (Billy HC Kwok/Bloomberg News)
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Os importadores correndo para enviar mercadorias chinesas para os EUA, usando um pequeno alívio de tarifas paralisantes, poderia proporcionar um impulso muito necessário aos cargueiros globais.
A trégua surpresa entre os EUA e a China, derrubando temporariamente as tarifas sobre os produtos um do outro, provavelmente dará lugar a um aumento no transporte transpacífico nas próximas semanas, levantando ganhos para a Cosco Shipping Holdings Co., Ap Moller-Maersk A/S e Mitsui Osk Lines Ltd., disse o analista de inteligência Bloombergence Kennethh.
A Maersk ocupa o número 6 e o Cosco ocupa o 13º lugar na lista dos 50 melhores do Topics de transporte das maiores empresas globais de frete.
Os EUA reduziram as taxas combinadas sobre a maioria das importações chinesas para 30%, de 145%, por um período de 90 dias, enquanto os 125% dos deveres chineses nos bens americanos cairão para 10%. A gigante dinamarquesa de transporte marítimo Maersk viu um aumento nas reservas nas horas após o anúncio do acordo comercial, um alívio bem -vindo depois de cortar sua previsão no início deste mês.
Enquanto as crescentes tensões comerciais escureceram as perspectivas do setor no início deste ano e causaram remessas da China nos EUA em um quinto em abril, as coisas estão olhando para cima novamente.
A Hapag-Lloyd AG, que ocupa a 18ª posição na lista de frete Global da TT, disse que está lidando com um “enorme aumento” em volumes. Os volumes aumentaram mais de 50% em comparação com as últimas semanas, com reservas da China para os EUA particularmente fortes, disse o CEO Rolf Habben Jansen em uma entrevista na televisão da Bloomberg.
O acordo comercial foi “boa notícia”, disse Rodolphe Saadé, CEO da CMA CGM SA de propriedade privada, em uma audiência no Senado francês em 12 de maio. Ele acrescentou que o transportador de contêineres havia perdido 50% de seus volumes em relação aos EUA desde o início da guerra comercial.
Hapag Cho Rovf Habben Jansense observou um aumento em volume. (Maria Feck/Bloomberg)
A CMA CGM ocupa a 7ª posição na lista de frete Global TT.
“É provável que vejamos um aumento renovado de carregamento frontal como exportadores e importadores na China e nos EUA tentam capitalizar o corte íngreme de tarifas durante esta pausa de 90 dias”, de acordo com o LOH da BI.
Essa onda de demanda reprimida está aumentando as taxas de frete, que estavam deslizando desde o início do ano, aumentando os ganhos para as empresas de navegação.
A demanda de pico da temporada pode ser aumentada ainda mais, pois o final da redução de 90 dias nas tarifas entre os dois países se sobreporá ao período mais movimentado do setor em meados de agosto, com a China representando cerca de 40% das importações de contêineres dos EUA, disseram analistas do Citigroup Inc., incluindo Kaseedit Choonnawat.
Seth Clevenger, Michael Freeze e Koon Greenhalgh, da TT, o ACT Expo revelou sobre o caminho de Trucking para a sustentabilidade. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
O custo de um contêiner de 40 pés de Xangai a Los Angeles aumentou 16% da semana anterior para US $ 3.136, o maior ganho em termos percentuais desde dezembro, enquanto a taxa de Shanghai-to-New York saltou 19% da semana anterior para US $ 4.350, de acordo com o índice de Drewry World Container, 15 de maio.
Mais chamadas de navios em meio à corrida de carga da China ameaçam causar congestionamentos portuários e gargalos, semelhantes ao que aconteceu durante a pandemia covid-19, os analistas do HSBC Holdings PLC, incluindo Parash Jain, escreveu em uma nota.
Portos chineses, incluindo a China Merchants Port Holdings Co., a Cosco Shipping Ports Ltd. e a Shanghai International Port Group Co. também podem ganhar participação de mercado durante o período, o que poderia restringir a lacuna de custos com hubs de exportação rivais e rotas comerciais, disse o analista da BI Denise Wong. “A trégua também dará aos exportadores chineses mais tempo para as atividades de trabalho, o que pode ajudar a sustentar volumes nos portos chineses”.
O carregamento frontal pode levar a estimativas de consenso mais altas, embora não necessariamente um “aumento material” dos ganhos do segundo trimestre para revestimentos de contêineres, disse Axel Styrman, analista da Kepler Cheuvreux.
“Nossa visão de longo prazo sobre o envio de contêineres permanece cautelosa, pois pensamos que haverá um excesso de oferta significativa no setor”, escreveu Andy Chu, analista do Deutsche Bank AG, em uma nota, levantando suas recomendações sobre Maersk e Hapag-Lloyd a se manter em Sell. “Reconhecemos que os estoques de remessa de contêineres são cíclicos e impulsionados pelo momento e que a demanda de curto prazo na pista comercial da China-EUA deve se recuperar à medida que o inventário é reabastecido”.
Ainda assim, o rebote atual pode ter vida curta. “As perspectivas da taxa para a segunda metade de 2025 são fracas, com um ajuste significativo de descendente esperado na demanda, independentemente do aumento das tarifas após a expiração da pausa, e uma reversão potencial do redirecionamento do Mar Vermelho através do Cabo da Boa Esperança que amplificará a correção descendente”, disse Styrman.
Escrito por Rachel Yeo e Chloé Meley
