Os caminhões cobram em uma estação de carregamento de Watev em Long Beach, Califórnia (Alex Welsh/Bloomberg)
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ANAHEIM, Califórnia- A transição do setor de transporte para veículos em emissão de baixa e zero e combustíveis alternativos entrou em um período de “pico de incerteza” à medida que o cenário regulatório dos EUA muda rapidamente.
O Briete de Mercado do Estado de Fleets Sustentáveis 2025preparado pela empresa de consultoria ambiental TRC, observou que as ações do segundo governo Trump para reverter os regulamentos de emissões de veículos e potencialmente reduzir o financiamento federal para projetos de transporte limpo obscureceram as perspectivas para a adoção do setor.
“Há muita incerteza sobre o que o atual governo fará e como os estados e a indústria responderão”, disse Nate Springer, vice -presidente de desenvolvimento de mercado da equipe de soluções de transporte limpo da TRC.
Embora os efeitos completos das mudanças de política federal permaneçam incertas, a implantação do setor de transporte de veículos em emissão de baixa e zero e seu uso de combustíveis renováveis continuaram a crescer em 2024, de acordo com o relatório anual.
“No geral, a tecnologia de veículos limpos se expandiu desde a última vez que lançamos nosso resumo do mercado, mas pode haver mais perguntas e incerteza agora do que nunca para os proprietários de frotas”, disse Springer.
O financiamento federal para apoiar o transporte mais limpo-especialmente veículos elétricos e infraestrutura de bateria para carregamento de VE e abastecimento de hidrogênio-aumentou dramaticamente nos últimos anos com a aprovação da Lei de Investimento e Jobs de Infraestrutura e a Lei de Redução de Inflação, mas avançando, disse o TRC.
No entanto, o TRC ainda estima que mais de US $ 13,5 bilhões em financiamento anual para veículos limpos e infraestrutura permanecem disponíveis nos estados, municípios, serviços públicos e distritos aéreos locais.
No nível estadual, o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia recuou sua regra avançada de frotas limpa em janeiro, mas outros mandatos e regulamentos de emissão permanecem em vigor, incluindo a regra de caminhões limpos avançados adotados pela Califórnia e quase uma dúzia de outros estados para estabelecer requisitos de vendas de emissão zero para fabricantes de veículos.
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O Relatório do Estado da Sustentável, liberado durante a exposição avançada de transporte limpo avançado de 2025, também fornece atualizações sobre fontes de energia mais limpas para veículos comerciais, de caminhões de células a combustíveis elétricos e de hidrogênio a combustíveis renováveis.
O relatório citou aumentos adicionais tanto na oferta quanto na demanda de diesel renovável, um combustível que as frotas podem usar nos motores a diesel existentes. A produção de diesel renovável aumentou 28% em 2024, de acordo com o relatório.
O mercado de caminhões de gás natural recebeu um impulso no ano passado com o lançamento do motor X15N da Cummins, que fornece uma opção de gás natural para ciclos de serviço resistente que exigem a potência adicional de um motor de 15 litros.
O TRC também observou que o acesso ao gás natural renovável se expandiu. O número de estações de abastecimento de gás natural que oferecem RNG aumentou 63% no ano passado, segundo o relatório.
O resumo do mercado também observou que o desenvolvimento de caminhões de células a combustíveis de hidrogênio alcançou novos marcos, mas também enfrentou novos desafios ao longo de 2024, especialmente com a falência da Nikola Corp., o desligamento de Hyzon e as perguntas sobre o futuro do financiamento federal para hidrogênio.
“Esta é uma indústria entre todos aqueles cobertos por estado de frotas sustentáveis que enfrenta o maior risco de pausa ou desaceleração dramática em um futuro próximo”, disse Springer. “É uma indústria que está em um estágio anterior de desenvolvimento do que todos os outros e se beneficiaria mais de federal (pesquisa e desenvolvimento) e coordenação”.
Representantes de vários patrocinadores do relatório compartilharam suas próprias perspectivas sobre o estado das tecnologias de frota limpa.
“Acreditamos que o futuro da energia é mais baixo e acreditamos que ele assumirá todas as formas de energia … para atender a essa crescente demanda global de energia”, disse Todd Ellis, vice -presidente de vendas e marketing do Chevron Renowable Energy Group.
Keith Brandis, vice-presidente de parcerias e soluções estratégicas da Volvo Trucks North America, disse que o fabricante de caminhões continua a buscar sua estratégia de três pilares para descarbonização: combustível de bateria, combustível de hidrogênio e mecanismos de combustão interna que executam em combustíveis de baixo carbono.
Brian Antonellis, da Fleet Advantage, e o presidente geral da TMC, Radu Mihai, discutem a necessidade de programas de treinamento direcionados para técnicos de serviço pesado que constroem uma força de trabalho capaz e pronta para o futuro. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
“Em nossos negócios, as atividades e investimentos de P&D não podem mudar com base no ciclo de notícias de hoje”, disse Brandis. “Temos que examinar o horizonte. Temos que estar preparados para o que está por vir.”
Paul Rosa, vice-presidente sênior de compras de mercado e planejamento de frotas da Penske, elogiou os investimentos dos fabricantes de caminhões no desenvolvimento e introdução de caminhões elétricos de bateria, mas também reconheceu que o custo total de propriedade para esses veículos não funciona hoje para a maioria das aplicações de caminhões.
No entanto, a bateria elétrica “não está desaparecendo – e não deve ir embora”, acrescentou.
Ele também prevê um papel para as tecnologias de vários trem de força no caminho da trucking para a descarbonização.
“É um momento muito interessante em que estamos”, disse Rosa. “Agora acho que haverá oportunidade para ambos os lados dessa equação, para ambos os trilhos-veículos zero em emissão e tradicional (mecanismos de combustão interna)-para continuar evoluindo para cumprir os objetivos que estamos tentando realizar com a redução da pegada de carbono”.
