O economista -chefe da ATA, Bob Costello, disse que a construção é suave, a manufatura tem sido volátil e os consumidores estão sendo cautelosos, resultando em condições de mercado agitadas. (
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O mercado de frete permaneceu agitado, com a demanda não demonstrando padrões claros durante o mês de maio, Associações de caminhões americanos relatado 24 de junho.
O índice de tonelagem de caminhão ATA for Hire reduziu 0,1% sequencialmente para 113,8 de 113.9 em abril. O índice também veio em 1,3% abaixo de maio de 2024.
Além disso, o índice foi revisado para abril, de uma perda seqüencial de 0,3% a um ganho de 0,5%. A ATA calcula seu índice mensal de tonelagem com base no feedback de transportadoras que transportam o contrato de frete. Ao calcular o índice, 100 representa 2015.
O economista -chefe da ATA, Bob Costello, disse que o “padrão de demanda de frete de gangorra” do setor está dificultando a discernir qualquer tendência clara no mercado.
“Excluindo a economia dos serviços – a maior parte da atividade econômica – o mercado de bens está em todo o mapa, afetando assim os níveis de frete”, disse Costello, observando que a construção é suave, a fabricação é volátil e os consumidores estão sendo cautelosos.
O economista -chefe da ATA, Bob Costello, disse que o padrão de gangorra para frete dificultava discernir qualquer tendência clara no mercado. (John Sommers II para tópicos de transporte)
“Antes do tarifasSabemos que os negócios estavam estocando e você pode ver isso na tonelagem nos portos, o que estava chegando ”, disse Rajeev Dhawan, diretor do Centro de Previsão Econômica da Universidade Estadual da Geórgia.“ Agora que as tarifas começaram, você pode ver que a tone nos portos caiu de volta ao normal, abaixo do normal. ”
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Presidente Donald Trump introduziu tarifas abrangentes Contra vários países em 2 de abril. A mudança foi um grande passo em seu plano que visa renegociar os acordos comerciais para serem mais favoráveis para os EUA a maior parte dessas tarifas, desde então foi adiada até 9 de julho para que os países parceiros tenham a chance de chegar a novos acordos comerciais. China, que é de foco particular, é uma exceção, com seu Tarifas mais altas atrasadas até 12 de agosto.
“Se os acordos não forem concluídos, você terá o mesmo começo silencioso de novo”, disse Dhawan. “O que também significa que as pessoas estão tentando entrar em suas importações de compras de Natal agora antes que as coisas voltem a ser confundidas.”
Dhawan apontou que os mercados começaram a se ajustar um pouco a toda a incerteza. Mas sua maior preocupação permanece se os preços do petróleo se elevarão por causa da turbulência em torno dos EUA bombardeando as instalações nucleares iranianas. Ele avisou Preços mais altos do petróleo representar um perigo para a economia mundial.
“Essa é a única incerteza sobre tudo, seja você comprando coisas ou enviando coisas, o custo do combustível, o custo do transporte, depende do preço do petróleo”, disse Dhawan. “E se essa coisa saltar bruscamente, isso será um problema independente do que mais acontece na economia.”
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O Índice de frete Cass descobriram que as remessas de maio diminuíram 4% ano a ano para 1,054, de 1,098 e afundaram 0,4% sequencialmente de 1,058 em abril. O relatório observou que a Guerra do Comércio está tendo muitos efeitos, com algumas desvantagens sendo parcialmente refletidas nos dados, incluindo a estocagem de inventário pré-tarifário começando a se transformar em Destocking.
“Os indicadores foram um pouco misturados”, disse Jason Miller, presidente interino do Departamento de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos da Michigan State University. “As remessas de Cass caiam ano após ano. O índice de caminhões de quilômetros que eu co-autor está acordado ano após ano. Mas isso foi realmente impulsionado mais, vou dizer, o lado especializado das coisas. Portanto, a produção química e os produtos de madeira etc. e isso foi apenas até abril. Mas o que geralmente parece parecer agora que o ano é o desempenho das expectativas de desempenho” ”
Miller lembrou que a maior parte das previsões de frete no final do ano passado estava prevendo um 2025 melhor. Muito disso estava focado nas taxas de ver uma trajetória aprimorada, mas essa subida ainda não se concretizou devido à mudança de políticas comerciais.
“Muito disso é realmente, é apenas um efeito direto das tarifas”, disse Miller. “Vimos dados do Federal Reserve Bank em Nova York, o Federal Reserve Bank de Atlanta, todos apontando que as tarifas que foram impostas reduziram o investimento de capital”.
Miller acredita que isso também levou a uma fraqueza inesperada no mercado imobiliário. Seu próprio relatório mostrou que as partidas unifamiliares ajustadas sazonalmente caíram 7%, apesar do otimismo em torno de cortes de taxa de juros e rendimentos de 10 anos, tornando-o mais barato para os construtores financiarem. Ele ressaltou que a construção da habitação leva a mais frete.
“Você precisa levar em consideração os tapetes, precisa de janelas, precisar de telhas, eletrodomésticos grandes, drywall e todas essas coisas”, disse Miller. “Portanto, o fato de que o lado da economia ainda não está tendo um bom desempenho certamente ajudaria a explicar por que não vimos, eu realmente diria o aperto sazonal usual que vemos nesta época do ano”.
