A próxima geração de caminhões traz novas idéias para o local de trabalho

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PHOENIX – Os jovens profissionais que ingressam na indústria de caminhões estão reformulando seus locais de trabalho, defendendo ambientes de trabalho flexíveis, priorizando a saúde mental e agindo em sua visão de sucesso.

“Precisamos estar defendendo o que queremos ver acontecendo na indústria”, disse Jason Douglass, vice -presidente de operações e recrutamento para a transportadora de caminhões James H. Clark e Son Inc.

Douglass, juntamente com Samantha Bodnar, presidente da empresa de caminhões e logística, DM Bowman Inc., e Ryan Whelan, representante de vendas de frotas da Volvo Trucks Canada, falou em uma sessão sobre as gerações mais jovens em caminhões durante a reunião anual de 2025 da Associação de Transitantes de Truckload, realizada em 15 a 18 de março. Os três se formaram recentemente no Elevar o programa de liderança jovem do TCA.

À medida que os trabalhadores mais velhos se aposentam e uma nova geração entra na força de trabalho, os empregadores precisam fazer mais para atraí -los e reter.

A Whelan da Volvo disse que a criação de um local de trabalho que ressoa com trabalhadores mais jovens pode dar às empresas uma vantagem competitiva.

“A realidade é que quase 30% da força de trabalho é a geração Z”, disse ele. “Acho que a nova geração trata o trabalho deles como mais do que um salário. É sobre a experiência e a cultura, e é isso que gera a lealdade no final”.

O Bodnar, de DM Bowman, disse que a demografia está mudando mesmo entre as principais posições de liderança.

“Nossa idade C-Team, em média, diminuiu em 15 anos”, disse ela.

Encontrar funcionários que é o ajuste certo também pode aumentar a retenção.

“Você quer gostar de ir trabalhar todos os dias”, disse Bodnar.

O DM Bowman usa entrevistas e até as segundas rodadas de entrevistas para garantir que todos estejam a bordo com certas novas contratações.

“Contrate com intenção”, disse Douglass, de James H. Clark e filho. “Certifique -se de fazer as perguntas certas e se você é adequado para elas e vice -versa. Caso contrário, você está desperdiçando recursos e tempo”.

Da mesma forma que os funcionários do escritório, os motoristas profissionais de hoje estão buscando cada vez mais um ambiente de trabalho flexível, de apoio e colaborativo.

Douglass disse que os motoristas mais velhos costumavam experimentar um local de trabalho que operava mais como uma ditadura, mas essa abordagem não funcionará com a próxima geração de funcionários.

“Agora, os funcionários querem ser ouvidos e ter seus sentimentos validados”, acrescentou.

O desejo de flexibilidade e apoio se estende à folga, especialmente no primeiro ano de emprego. “Isso não deve ser apenas algo que a equipe do escritório tem”, disse Douglass. “Os motoristas têm planos de casamento. Eles viajam. Eles têm filhos. Há tantas concessões que você pode fazer para fazer valer a pena.”

Essas concessões podem incluir solicitações exclusivas de intervalo.

“Eu tenho um motorista que quer tirar um mês uma vez por ano para a caça aos veados”, disse Douglass. “Todo mundo tem coisas diferentes que os fazem marcar.”

O apoio às necessidades individuais dos motoristas pode reduzir a rotatividade, o que continua sendo um desafio para muitas operadoras.

“Parece que quanto mais flexível você é, mais lealdade você criará”, disse Brad Klepper, presidente do Plano Legal de Driver do Escritório de Lei de caminhões e do moderador da sessão.

Bodnar concordou.

“Se você não estiver disposto a fazer isso, outra pessoa o fará, e vai conseguir seus motoristas”, disse ela.

As políticas de férias flexíveis, especialmente para trabalhadores confiáveis, podem economizar dinheiro a longo prazo. Douglass apontou que custa US $ 7.000 para contratar um novo motorista.

A saúde mental é outra prioridade crescente para os trabalhadores mais jovens, e o apoio emocional pode ser especialmente importante para os motoristas.

“Nossos motoristas estão tão isolados nos caminhões. Seja passando por um divórcio, uma criança que está doente ou outras coisas, eles precisam de alguém com quem conversar”, disse Douglass, acrescentando que não deve haver um estigma em torno da saúde mental. “A terapia salvou minha vida, e eu ofereço isso aos motoristas.”

O DM Bowman oferece um programa semelhante por meio de uma empresa de retenção de motorista.

“Eles estão alcançando nosso motorista durante os primeiros seis meses. Se eles perceberem alguma coisa, eles o passarem. Se surgirem problemas, poderão comunicá -los para nós”, disse Bodnar.

Os trabalhadores mais jovens geralmente estão ansiosos para aprender, e os programas estruturados podem melhorar o envolvimento.

“Há tanta coisa que podemos aprender um com o outro”, disse Whelan.

A Volvo Trucks Canada possui um programa de orientação formal.

“Os funcionários mais jovens podem gastar tempo com cada departamento para realmente entender cada departamento e conhecer pessoas ao longo do caminho”, disse Whelan. “Os trabalhadores mais experientes precisam estar dispostos a ensinar, e a geração mais jovem deve estar pronta para aprender”.

O DM Bowman implementou um programa de treinamento de gerenciamento para desenvolver trabalhadores.

“Temos pessoas de todos os departamentos e elas criam essa rede”, disse Bodnar. “É uma maneira de garantir que mais pessoas da empresa tenham esse conhecimento institucional”.

À medida que os motoristas veteranos se aposentam, eles levarão anos de experiência e conhecimento com eles. Douglass conversou com outras pessoas do setor que planejam manter os aposentados de plantão para responder às perguntas dos novos motoristas.

“É uma excelente ideia mostrar lealdade aos seus caras que estão com você para sempre”, disse ele. “Toda transportadora aqui garanto que você tem um motorista com anos de experiência que está mastigando a parte de ser um mentor.”

Embora estabelecer uma cultura de trabalho positiva possa ajudar a retenção, um dos principais desafios é expandir o pool de trabalhadores interessados ​​em caminhões.

É essencial aumentar a conscientização sobre caminhões como carreira, especialmente entre jovens profissionais.

“A menos que você nasça, nem sempre é um local de pouso para os graduados”, disse Whelan.

Bodnar nasceu na indústria – seu avô começou no transporte há 66 anos – mas ainda não tinha intenções de se juntar a ele.

“Não me pareceu interessante”, disse ela, explicando que era “voluntada” para entrar no negócio da família.

No entanto, fazer parte disso a revigorou.

“Não há outra indústria em que você tenha a camaradagem”, disse ela. “Qualquer outra coisa depois disso seria chata.”

Whelan incentivou outras pessoas a usar suas plataformas para criar percepções positivas de caminhões.

“Há ampla oportunidade de aprender e crescer”, disse ele. “Está sempre mudando.”