“Você precisa continuar investindo nas boas tecnologias”, disse Spear. (Camille Toussaint/American Trucking Associations)
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WASHINGTON – O financiamento para projetos de infraestrutura e tecnologias de segurança que podem melhorar a conectividade ao longo da cadeia de suprimentos do país são prioridades para o Congresso considerar em uma próxima lei de rodovia, o presidente da American Truckings Associações Chris Spear disse a um painel do Senado em 22 de julho.
À medida que os formuladores de políticas de transporte consideram uma variedade de disposições a serem incluídas em uma medida abrangente de transporte de superfície de vários anos, que está no horizonte do Congresso, as partes interessadas em frete, como a ATA, continuam a defender uma maior eficiência em todas as redes de mobilidade.
Em uma ampla audiência do subcomitê de comércio do Senado com a ATA e representantes da força de trabalho de caminhões e frete, Spear enfatizou o significado da adoção de tecnologias e aplicações projetadas para facilitar o fluxo de frete. Da telemática da comunicação a certos graus de automação, o líder da ATA disse aos legisladores que a próxima grande conta de rodovias deve refletir as necessidades da indústria de caminhões. Ele observou que o Departamento de Transporte já está focado Sobre as oportunidades tecnológicas que estão por vir para a caminhão.
“Você precisa continuar investindo nas boas tecnologias”, disse Spear. “Teste -os, implantá -los – acho que o departamento é muito bom em escolher as melhores tecnologias que afetam nossa indústria e nossa segurança”.
O aumento do financiamento para projetos específicos do setor, como estacionamento de caminhões, melhoraria a segurança da força de trabalho, bem como o recrutamento e a retenção de motoristas de caminhões, ele enfatizou. A ATA pressionou repetidamente os legisladores para financiar projetos de expansão de estacionamento de big bicket. Este ano, uma conta fiscal de financiamento de transporte de 2026 em casa inclui US $ 200 milhões para operações de estacionamento de caminhões.
Spear enfatizou os inúmeros benefícios de segurança da expansão do estacionamento de caminhões para motoristas.
“Expandir o acesso ao estacionamento não é apenas a coisa certa a fazer para a segurança rodoviária-é o mínimo que devemos aos nossos motoristas … particularmente as mulheres motoristas, que merecem um lugar seguro e bem iluminado para descansar”, disse ele. “A ação de segurança mais importante que podemos tomar é garantir que os motoristas inseguros não fiquem ao volante em primeiro lugar. Isso exige que os motoristas sejam proficientes no idioma inglês, bem como protocolos comprovados de testes de drogas”.
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Falando com tópicos de transporte antes da audiência do Senado, Spear ofereceu uma perspectiva específica à agenda da ATA em Washington. “Trabalhamos com esse presidente muito antes de ser eleito em novembro passado sobre essas questões. Então, estou muito feliz com o progresso que estamos fazendo com o governo e o Congresso”, disse Spear.
Ele também apontou o roubo de carga e a reversão de uma regra federal de contratante independente como prioridade.
“Estou muito, muito empolgado com as vitórias que estamos recebendo“Spear disse:” E aqueles que estão prestes a chegar em um período muito curto de tempo “.
Os comitês do Congresso estão prosseguindo com a reautorização de muitas das políticas que compõem a rede de rodovias federais. A segurança nas estradas, a conectividade da cadeia de suprimentos e a potencial adoção da tecnologia emergente estão nos radares dos senadores enquanto eles redigem a próxima lei da rodovia.
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O presidente do Comitê de Comércio, Ted Cruz (R-Texas), enfatizou: “As indústrias de caminhões e motociclistas da América são mais do que apenas transporte. Eles são a força vital de nossa economia, conectando cadeias de suprimentos, criando milhões de empregos e garantindo a entrega eficiente e oportuna de mercadorias”.
O senador Todd Young (R-Ind.), Presidente do Subcomitê de Transporte de Superfície, Frete, Putos e Segurança, acrescentou: “Esses motoristas trabalham muito, exigindo horas para manter nossas comunidades conectadas e nossas cadeias de suprimentos em execução (Federal Motor Carrier Administration) desempenha um papel crucial para garantir a segurança de nossas estradas, enquanto as indústrias de transportadoras de transportadores de transportadores) desempenham um papel crucial para garantir a segurança de nossas estradas, enquanto as indústrias de segurança.
Os principais programas federais de rodovias estão operando sob um prazo de outono de 2026. A autorização mais recente do sistema de rodovias do país foi incluída na Lei de Investimentos e Empregos de Infraestrutura de US $ 1,2 trilhão de 2021, geralmente chamada de lei de infraestrutura bipartidária. No topo das prioridades do Congresso para a legislação de políticas de rodovias é Restaurando a solvência de longo prazo para o fundo fiduciário da rodovia. O fundo depende da receita insuficiente do imposto federal de 18,4 centavos por galão sobre gás e imposto de 24,4 centavos por galão sobre diesel. Essas taxas foram aprovadas em 1993.
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