Ainda assim, mesmo com apenas 74 quilômetros de alcance, era pelo menos semi-encomendável, em cerca de US $ 40.000. E nos 15 anos seguintes, a Nissan venderia mais de 650.000 Leafs em todo o mundo, com 150.000 dos EUA. Mas a baixa alcance e a aparência estranha provou não ser uma combinação atraente, mesmo que acessível-e as linhas elegantes, a aceleração surpreendente e a faixa de mais de 200 milhas de cada Tesla Model S. Logo superou a pequena folha modesta.
Pior, o calcanhar de Aquiles da folha acabou sendo a decisão de economia de custos dos engenheiros do trem de força para renunciar ao condicionamento térmico ativo para sua bateria-que o paciente não tinha resfriamento ou aquecimento líquido. Isso funcionou adequadamente na maioria das circunstâncias. Mas um pequeno número de motoristas de folhas em lugares como o Arizona, onde a temperatura do pavimento a apenas 6,3 polegadas abaixo da bateria pode atingir 140 graus Fahrenheit (60 graus Celsius), encontrou suas baterias perdendo capacidade em meses ou falhando.
No geral, de acordo com Dados telemáticos fornecidos pelo proprietário Da empresa de saúde da bateria recorrente, 2011 a 2016 Leafs ficou significativamente pior na faixa de bateria de retenção do que o próximo EV de alto volume para atingir o mercado, o modelo Tesla S. A folha média desse período, diz recorrente, retida apenas 83 % de sua faixa de bateria-quase 93 % para o modelo médio de S. (o que vale a pena, o que é um fleno. Os EVs cujas baterias foram substituídas não são chamadas, nem os EVs cujas baterias morreram completamente e foram descartadas.
Para a folha Nissan de 2026 e o 2023 Ariya antes dela, a Nissan aprendeu sua lição. A bateria da nova folha é resfriada líquida; Os motoristas do Arizona EV podem ficar com facilidade.
Perdendo sua liderança
A folha de primeira geração teve uma vida modelo impressionante de 15 anos, embora com uma grande reformulação em 2018 para torná-la menos estranha-que conseguiu, pois agora se assemelha a todos os outros pequenos Nissan. Durante esse período, a capacidade da bateria cresceu de 24 para 62 quilowatt-horas em várias iterações. Um EV lançado com uma faixa de 74 milhas foi classificado como EPA de até 212 milhas para o modelo Leaf Plus. A produção dos EUA começou em 2013, embora se espera que se encaixe este ano.
O ex -CEO da Nissan, Carlos Ghosn, foi um dos primeiros campeões dos veículos elétricos. Ele também era, no entanto, um cortador de custos incansável e fez vários novos modelos de EV propostos, pretendendo que o primeiro programa de folhas que os VEs pudessem ser lucrativos. Cada folha vendida por muitos anos provavelmente perdeu mais dinheiro para a empresa; A lucratividade instantânea é uma tarefa difícil para qualquer nova tecnologia. A Toyota reconheceu que perdeu dinheiro por quase 10 anos em suas duas primeiras gerações de Prius.
Ghosn foi preso e preso no Japão por má conduta financeira em 2018, depois fugiu do país para o Líbano durante a prisão domiciliar. A Nissan nunca recuperou o pé. Os VEs não eram, francamente, seu maior problema. E é aí que permanecemos hoje, com a Nissan agora planejando fechar plantas de montagem, cortar empregos e Recomenda para sobrevivência Após uma falha na falha da Honda.
Durante esses 15 anos, a Nissan desperdiçou completamente sua vantagem de primeira vez. Podem ter feito lições da Tesla e lançado um EV mais elegante e de longo alcance para estabelecer uma variedade de opções de carros elétricos? Pode ter … mas não. Com quase 100 modelos de EV separados à venda nos EUA hoje, o Leaf enfrenta concorrentes difíceis de todo o mundo – se ainda não a China. A nova folha competirá com uma pontuação de crossovers menores de tração dianteira da Hyundai, Kia, Chevrolet, Volkswagen e outros. Vamos esperar uma primeira unidade para ver como ele se compara.
Muito provavelmente, o Nissan Leaf de 2026 provavelmente será um crossover EV menor e eficiente e eficiente. Mas é difícil não pensar no que poderia ter sido se a Nissan tivesse permanecido no curso.
