A desaceleração dos portos é um aviso de mares econômicos agitados à frente
Os US $ 10 bilhões O setor de transporte de contêineres, aquele que move caixas cheias de tudo e qualquer coisa em todo o mar global, tem esse fenômeno chamado “veleiros em branco”.
Para entender o termo de arte, pense na economia comercial do mundo que abrange o mundo, como um sistema de ônibus, onde vários ônibus-ou navios-estão fazendo paradas ao longo de uma rota estabelecida. Se as pessoas que administram o sistema de ônibus – ou a companhia de navegação – realizarem não há demanda suficiente de passageiros para que o ônibus seguisse a rota no meio do dia, cancelam um desses circuitos. Mesmo com as companhias de navegação: se elas perceber que não há reservas suficientes para justificar um navio de contêineres que executa sua rota padrão, a empresa “em branco” a vela, combinando as mercadorias que deveriam estar naquele navio com aqueles que viajam no final da semana.
Isso é material de envio normal. Mas não este mês. À medida que os efeitos das novas tarifas do presidente Donald Trump em mercadorias estrangeiras – e a guerra comercial em que se infiltraram – se estabeleceram, muitos remetentes que geralmente enviam mercadorias através do Oceano Pacífico fizeram uma pausa ou cancelaram suas remessas. Dados da empresa de pesquisa da cadeia de suprimentos Sea-Intelligência mostra que navegamentos em branco A Costa Oeste dos EUA aumentou 13 % nesta semana e deve saltar para 28 % na semana seguinte. O porto de Los Angeles, o maior do país, espera 17 navegamentos em branco totais em maioo que significa que a porta perderá 224.000 “unidades equivalentes de capacidade de vinte e pés”, a métrica padrão usada para medir o conteúdo em um contêiner. No total, o Os dados de Port mostramos volumes de importação caíram 31 % na próxima semana, em comparação com a mesma semana do ano passado.
Isso significa que muitas coisas, uma vez com destino aos EUA, não estão mais chegando – e uma coisa especialmente dessas coisas é da China. Esta é a parte incomum. “Isso é muito extremo”, diz Simon Heaney, gerente sênior de pesquisa de contêineres da Drewry, uma empresa de pesquisa e consultoria marítima. “É sem precedentes na história da contêinerização.” As navegações em branco, ele diz, são “um canário precoce na mina de carvão. Quando você vê transportadoras suspendendo serviços, ele diz que não há demanda suficiente (por mercadorias) ou que as taxas de frete estão caindo muito rapidamente”.
O que isso significa para os consumidores? No momento, o governo dos EUA disse que está negociando níveis tarifários com muitos países, incluindo a China, para que a imagem de envio de contêineres possa mudar rapidamente à medida que as ofertas são assinadas ou tracejadas. Mas, neste momento, algumas escassezs são assadas. Especialistas dizem que os produtos de varejo de baixo custo, como brinquedos, têm muito mais caro nos EUA, pois menos navios chegam ao porto e escassez aumentam os preços.
Trump reconheceu o mesmo em uma reunião de gabinete nesta semana: “Talvez as crianças tenham duas bonecas em vez de 30 bonecas, e talvez as duas bonecas custem um par de dólares a mais”, disse ele.
Mas, além de algumas semanas, mesmo as folhas de chá da indústria global de transporte de contêineres e seu cronograma de “navegação em branco” não podem prever o que acontecerá com o comércio global. Algumas das navegações em branco que estão sendo registradas estão acontecendo por causa da incerteza econômica, diz Jean-Paul Rodrigue, professor de Administração de Empresas Marítimas que estuda operações portuárias da Universidade do Texas A&M-Galveston. Empresas e países estão “atrasando até que saibam quais são as novas regras do jogo. Estamos montando o conselho, estamos rolando os dados”, diz ele. “As regras mudaram.” Isso significa que, se as ofertas forem feitas, esses bens podem voltar.
