A demanda fraca de caminhões nos EUA nos EUA se arrasta na receita do primeiro trimestre da Cummins

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O fabricante de equipamentos Cummins viu a receita cair no primeiro trimestre de 2025, com vendas de caminhões mais fracas na estrada na América do Norte e do Sul e do amplo comprador, se preocupem com as tendências de negócios.

As vendas dos mecanismos da empresa, componentes de transmissão e freios foram martelados por incerteza em torno das perspectivas econômicas globais durante o resto deste ano e em 2026, juntamente com as perspectivas instáveis ​​para os regulamentos de emissões dos EUA, disse o CEO Jennifer Rumsey em uma chamada de 5 de maio com analistas.

Os tempos são tão incertos, disseram Rumsey e colegas executivos, que a Cummins não está fornecendo orientação para receita ou lucratividade pelo restante de 2025.

Para o primeiro trimestre, a receita geral da Cummins diminuiu 3%, para US $ 8,17 bilhões, ante US $ 8,4 bilhões. As vendas na divisão de motores da empresa totalizaram US $ 2,77 bilhões durante o trimestre, queda de 5% ano a ano, ante US $ 2,93 bilhões. Regionalmente, a receita no segmento diminuiu 4% na América do Norte e 11% nos mercados internacionais devido à menor demanda na estrada nos EUA e na América Latina.

Cummins relata os resultados do primeiro trimestre de 2025

A Cummins disse que a receita de caminhões pesados ​​para o primeiro trimestre totalizou US $ 921 milhões, em comparação com US $ 1,06 bilhão no período do ano anterior. As remessas de motores de caminhão para serviço pesado totalizaram 26.700 no trimestre mais recente, em comparação com 33.600 no ano anterior, acrescentou.

As vendas da divisão de componentes da Cummins caíram 20% de US $ 3,33 bilhões para US $ 2,67 bilhões, com a receita norte -americana e internacional, ambos obtendo hits. A receita dos sistemas de transmissão e de frenagem caiu para US $ 1,06 bilhão, de US $ 1,23 bilhão no ano anterior, enquanto a receita da Emissions Solutions – em grande parte sistemas de tratamento após US $ 971 milhões no primeiro trimestre de 2024.

Dito isto, a crescente demanda por data centers aumentou a receita na divisão de sistemas de energia da Cummins em 19% ano após ano, para US $ 1,65 bilhão, de US $ 1,39 bilhão.

Os sucessos da divisão ajudaram a levantar uma imagem de lucro de outra forma; A Cummins registrou um lucro líquido de US $ 824 milhões no primeiro trimestre, em comparação com um lucro de US $ 2 bilhões há um ano. No entanto, o resultado do primeiro trimestre de 2024 incluiu um ganho de US $ 1,3 bilhão Cummins registrado na venda de tecnologias de filtragem atmus.

A perspectiva nebulosa dos próximos meses é sem precedentes, disse Rumsey e o diretor financeiro Mark Smith durante a chamada do analista. Eles apontaram especificamente para as tarifas que o presidente Donald Trump introduziu e as contramedidas de países ao redor do mundo como o principal fator.

“Estamos entrando em território desconhecido quando as tarifas comerciais começam a ter um impacto mais significativo a partir do segundo trimestre”, disse Rumsey. “A natureza e mudança das tarifas introduziram um grande grau de incerteza e significam que, neste momento, não podemos prever com confiança nosso desempenho esperado para o ano”.

“A incerteza aumentou devido às tarifas comerciais, resultando em uma desaceleração no movimento global de mercadorias, particularmente entre a China e os EUA, resta ver quanto tempo as tarifas permanecem em vigor e o impacto que eles têm na confiança dos negócios e na demanda por bens de capital”, acrescentou Smith.

Espera -se que as divisões do motor e dos componentes da Cummins sejam piores.

“O mercado real muito sensível está nos negócios e componentes de motores, alguns desses mercados de altitude. E estamos vendo isso, certo? Você viu isso em (2 de maio} com os pedidos de caminhões pesados ​​para abril, onde os clientes estão esperando para ver o que acontece e fazer uma pausa em muitos casos para fazer ordens para novos caminhões”, disse Rumsey.

Em abril, os pedidos líquidos preliminares da Classe 8 da América do Norte totalizaram 7.600 caminhões, disse a pesquisa da AC. Um ano antes, o grupo de pesquisa atingiu pedidos em 15.600 caminhões.

Smith e Rumsey foram convidados por um analista para quantificar o impacto das tarifas até agora. Smith recusou.

“Não estamos (dando esse número). É um conjunto muito incerto de circunstâncias, dada a natureza em mudança e evolução das tarifas. Portanto, não vamos quantificar isso hoje. Francamente, a maior preocupação é o impacto mais amplo no ambiente geral do nível econômico”, disse Smith à Analista de Vedas da Truist Jamie Cook.

Enquanto isso, as reversões propostas dos regulamentos de emissão mais rígidos para os motores do ano civil de 2027 e o modelo do ano 2028 pelo administrador da Agência de Proteção Ambiental Lee Zeldin e alguns membros do Congresso estão com a demanda de caminhões.

A plataforma X10 foi revelada em março. (Cummins Inc.)

“Além da incerteza comercial e do comércio, também há incerteza nos regulamentos de emissões da América do Norte para 2027. Continuamos esperando que novos (óxidos de nitrogênio) regulamentarem em vigor em 2027 e estamos focados no lançamento de nossos produtos dentro do cronograma, além de trabalhar com a administração à medida que exploram as opções dos regulamentos existentes”, disse Rumy.

“Embora acreditemos que nosso plano de produto esteja bem posicionado, a incerteza e os regulamentos, juntamente com as incertezas econômicas, levaram a um ordens recentes mais fracas do que o esperado e também fizeram uma pré-compra para a segunda metade do ano improvável”, acrescentou.

Uma corrida entre as frotas para os novos caminhões de “pré-compra” foi prevista antes que os padrões mais rígidos de emissões federais fossem devido a efeito.

Em março, a Cummins continuou a revisar suas opções de motores para caminhões de médio e interior, revelando a plataforma do motor X10 e uma atualização do motor da série B.

A introdução do X10 pela Cummins seguiu uma reformulação da linha de motor X15, incluindo a configuração de gás natural X15N.

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