“À medida que surgiram oportunidades … eu estava lá para ajudar e resolver problemas, e isso levou a onde estou hoje”, disse Kraft. (United Road Services)
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Quando Ryan Kraft se juntou United Road Services Em agosto de 2006, ele imaginou estar com o Auto Hauler por um longo tempo.
Kraft foi nomeado CEO da United Road em maio.
Perguntado nesta semana em que ele se imaginou em 2025 ao ingressar na United Road, ele disse: “Eu imaginava estar aqui na United Road. Esta sempre foi minha casa”.
“Na United Road, você escolhe sua própria aventura”, disse Kraft em uma entrevista exclusiva com os tópicos de transporte. “Você pode ser qualquer um que você queira ser.”
“À medida que surgiram oportunidades … eu estava lá para ajudar e resolver problemas, e isso levou a onde estou hoje”, disse ele.
Kraft substitui Mark Anderson como CEO da United Road.
“O conselho aprovou essa promoção com o mais alto nível de confiança”, disse Anderson. “Ryan constantemente trouxe visão, integridade e um impulso inabalável para fornecer resultados. Ele entende nossos negócios, nossos clientes e nossa cultura, assim como qualquer um. Ele é absolutamente a pessoa certa para liderar a United Road em sua próxima época”.
United Road ocupa o número 1 entre Os maiores transportadores de automóveis da América do NorteMostram dados TT, e No. 60 na lista dos 100 melhores do Maiores portadoras de contratação na América do Norte.
A United Road tem sido o maior transportador de automóveis nos EUA há grande parte do século XXI, e Kraft disse à TT que pretende garantir que isso não mude. (United Road Services)
A Kraft ocupou mais recentemente o cargo de diretor de operações por 10 meses e antes disso era o diretor digital. Ele começou na divisão financeira e seguiu isso ingressando nas operações de tecnologia da informação, com projetos incluindo o desenvolvimento do sistema de gerenciamento de transporte da empresa.
O negócio foi vendido à Magnus Technologies. O CEO da Magnus Technologies, Matt Cartwright, é o ex -diretor de tecnologia da United Road.
A United Road tem sido o maior transportador de automóveis nos EUA há grande parte do século XXI, e Kraft disse à TT que pretende garantir que isso não mude.
Nos 12 meses seguintes, a Kraft disse que o foco da United Road estará na execução.
“Temos uma ótima equipe que pode lidar com quase tudo”, disse ele, citando a crise financeira de 2008-2009, o tumulto da pandemia covid-19 no início da década atual, o morte do antigo rival Jack Cooper e a turbulência induzida pela tarifa dos últimos meses.
O mercado de transporte automático é estável, mas em um estado de fluxo, disse ele.
Toda a indústria se adiantou depois que Jack Cooper faliu, disse ele, acrescentando que ainda havia alguns dominó para cair no setor após a morte da empresa rival de fevereiro.
“Os chips não caíram sobre o que será o próximo para a indústria”, disse ele.
A United Road possui 1.200 funcionários, mais de 700 empreiteiros independentes e opera uma rede nacional com 750 ativos de propriedade da empresa. A empresa foi fundada em 1997.
A empresa está sediada em Plymouth, Michigan, que é onde Kraft mora com sua esposa e três filhos com 9, 4 e 2 anos.
Os pais de Kraft administravam pequenas empresas quando ele era criança. O pai da Kraft era dono de uma empresa fabricando ferramentas para fabricantes de equipamentos originais, enquanto sua mãe estava no negócio de suprimentos de restaurantes.
Em seu tempo livre, Kraft gosta de construir coisas. “Trabalhar com minhas mãos me ajuda a resolver os problemas. Fingo ser fabricante de móveis e fabricante de armários no meu tempo livre”, disse ele.
(United Road Services)
Um desses enigmas é como permanecer flexível e ágil, além de retenção de funcionários.
“Trucking é uma indústria de margem muito apertada”, disse Kraft. “Estamos sempre procurando oportunidades de crescimento e expansão orgânicas”.
Atualmente, a United Road não tem aquisições planejadas, mas está sempre aberta a oportunidades, disse ele, acrescentando: “Todo bom negócio está sempre aberto a oportunidades”.
O executivo disse que é cada vez mais difícil encontrar transportadores de carros experientes e profissionais, embora ele acrescentasse trazer novos motoristas a bordo era um enigma que todo o mercado de caminhões continuou a tentar resolver.
Encontrar funcionários experientes é ainda mais agudo um problema para os transportadores de automóveis, ele alertou, observando que os requisitos não envolvem apenas dirigir o caminhão, mas carregar e descarregar o caminhão e os reboques, além de lidar com equipamentos especializados.
“É um desafio difícil. Está ficando (para ser) um desafio mais difícil à medida que os anos passam”, disse ele.
O trabalho de Brian da Cloneops.ai discute onde os agentes de IA se encaixam nos fluxos de trabalho da cadeia de suprimentos atuais e o que eles podem significar para o futuro das operações de caminhões. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
Uma solução, disse ele, é o investimento contínuo nas pessoas e encontrar maneiras de as pessoas serem bem -sucedidas. “As transportadoras devem garantir que os motoristas tenham sucesso após serem treinados”, disse ele.
A United Road oferece salários garantidos no primeiro ano e garante que os motoristas recebam atenção extra da equipe de Recursos Humanos nos primeiros dois anos trabalhando para a empresa, acrescentou.
A Kraft – agora o executivo mais poderoso do negócio de transmissão de automóveis – vê dois problemas adicionais para o segmento.
“(Os transportadores de automóveis) precisam fazer um trabalho melhor em educar nossos clientes sobre o que é necessário para administrar um negócio sustentável de transportar automaticamente”, disse ele, observando que isso tende a ser uma corrida ao fundo dos preços. Os preços de transmissão automática precisam refletir o verdadeiro custo dos negócios, acrescentou.
O outro é convencer os legisladores a aumentar a classificação máxima de peso bruta do veículo.
Se Kraft tivesse o poder, ele instituiria um aumento na GVWR em todo o país para cerca de 88.000 libras de 80.000 libras, disse ele, disse à TT, principalmente à medida que os transportadores de automóveis carregam veículos cada vez mais elétricos que são 30% a 50% mais pesados que seus pares de mecanismo de combustão interna.
Os veículos elétricos diminuem o fator de carga, aumentam o preço por unidade e aumentam o custo para o consumidor, disse Kraft. “Isso não seria um cenário precedente”, acrescentou. Vários segmentos e estados têm isenções para operadoras específicas.
