Ram traz de volta o motor Hemi V8 na tentativa de recuperar vendas perdidas

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A RAM está colocando o motor Hemi V8 de volta em suas picapes leves, parte de uma blitz de mudanças da cabeça da marca Tim Kuniskis para garra de volta, Lost Lost Share no mercado de caminhões americanos hiper-competitivos.

Sob o executivo-chefe anterior da Stellantis NV, Carlos Tavares, a RAM retirou o motor Hemi de sua linha de modelo 2025 em favor de um motor turbo de seis cilindros mais eficiente chamado Hurricane. Esse mecanismo de seis cilindros é padrão em alguns dos caminhões de maior verdade da empresa, mas para o ano modelo de 2026, os clientes poderão optar pelo motor Hemi V8 mais alto de 5,7 litros por US $ 1.200. Espera-se que os caminhões RAM movidos a Hemi atinjam os lotes do revendedor neste verão.

“Ram estragou tudo quando largamos o Hemi – nós o possuímos e o consertamos”, disse Kuniskis em comunicado. “Ouvimos alto e claro dos consumidores: não há substituição para o icônico Hemi V8”.

Kuniskis, um veterano de 33 anos que terminou uma breve aposentadoria em dezembro para retornar a Stellantis após a deposição de Tavares, está ocupada abalando a estratégia de produtos de Ram para tentar recuperar a participação perdida.

As pessoas pensaram que estava morto, mas as lendas nunca morrem. Reintroduzindo o design do motor que iniciou tudo – o Hemi® V8.

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– Ram Trucks (@ramtrucks) 5 de junho de 2025

A fatia do mercado de caminhões de Ram foi cortada quase pela metade desde 2021, caindo para 11% este ano até abril, de 20% no final de 2021, segundo o pesquisador Edmunds. As vendas gerais da marca caíram 2% no primeiro trimestre, enquanto as entregas de coleta leve caíram 11%.

Kuniskis adiou duas vezes a chegada do Ram 1500 Rev totalmente elétrico e afastou o Ramcharger estendido pela faixa para levar os caminhões movidos a Hemi para os clientes neste verão. Ele está apostando o esforço do presidente Donald Trump de reverter as regras de economia de combustível da era Biden, facilitará a venda do popular guzzler de gás sem atingir blocos regulatórios ou incorrer em grandes multas financeiras.

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“Acabamos de analisar o mercado e vimos o que é a demanda do consumidor e o custo dos veículos e qual era o potencial da margem”, disse Kuniskis durante uma reunião com repórteres na sede da empresa em Auburn Hills, Michigan, no início desta semana. Isso foi “estritamente uma decisão comercial baseada na demanda do mercado”.

A RAM tem aumentado sua participação no mercado de varejo, o que é mais lucrativo do que as vendas para empresas de aluguel ou clientes do governo, disse Kuniskis. Ele disse que a participação no varejo chegou a 17% no primeiro trimestre e pretende obter até 20% até o final deste ano. A RAM continuará a priorizar os canais de varejo até que possa obter mais produção na segunda metade do ano, disse ele.

O apelo do Hemi é mais em seu som e sensação do que métricas estritas de desempenho. Com 395 cavalos de potência e 410 libras-pés de torque, é menos poderoso que o motor turbo do furacão. Mas ele tem um cano de escape sintonizado para entregar o amor que os torcedores de growl, e tem um tanque de gasolina de 33 galões, contra o tanque de 24 galões que o furacão oferece.

Para se inclinar para a nostalgia do V8 e a linha de slogan “Liberdade de escolha” Stellantis está empurrando em meio à desaceleração do VE, Kuniskis fez com que os designers criassem uma nova insígnia para grudar na porta do lado do motorista de todos os caminhões Hemi – a cabeça de um carneiro na frente de um bloco de motor V8. Ele chama isso de crachá de “símbolo do protesto”, com o objetivo de acelerar o apoio entre os compradores que valorizam o ajuste do mecanismo sobre as preocupações climáticas.

O Hemi não é um porco a gás completo-possui um sistema de bateria “etorque” de 48 volts para ajudar a desviar da linha ou quando está em folha em um semáforo sem queimar gás extra.

A Ford também combinou seu motor V8 com sua tecnologia EcoBoost para melhorar a economia de combustível e reduzir as emissões. E a GM anunciou recentemente um investimento de US $ 888 milhões em uma fábrica do norte de Nova York para construir motores V8 de próxima geração para caminhões e SUVs com melhor economia de combustível.

Apesar da peça do tradicional, Kuniskis disse que Ram ainda terá caminhões elétricos, começando com o Ramcharger de alcance prolongado que iniciará a produção até o final de 2025.

“Os regulamentos não se foram, a conformidade não se foi”, disse Kuniskis. “Você não pode chegar lá sem algumas formas de eletrificação.”