NYC vence a ordem contra o congelamento de financiamento dos EUA na luta de congestionamentos

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Nova York venceu uma ordem judicial, barrando temporariamente o governo Trump de retendo aprovações ou fundos federais para os projetos de transporte do estadocomo o Presidente tenta acabar com o programa de preços de congestionamento de Manhattan.

O governo ameaçou reter os fundos e as permissões, a menos que Nova York impeça cobrar pedágios para entrar na zona de pedágio do bairro. O juiz distrital dos EUA Lewis Liman em 27 de maio concedeu um solicitação da Autoridade de Transporte Metropolitana Bloquear esses esforços do governo federal até 9 de junho, enquanto ele considera se os EUA têm o direito legal de encerrar o pedágio.

A decisão de Liman significa que o programa – destinado a reduzir o impasse e a poluição e arrecadar dinheiro para modernizar o sistema de trânsito da cidade – quase certamente continuará à medida que a batalha legal prossegue. Ajuda a reduzir a incerteza sobre como o maior sistema de transporte público do país pagará para modernizar uma rede de mais de 100 anos de idade. O juiz ordenou que os dois lados se encontrassem para decidir como acelerar o processo, dizendo que há um “interesse público em avançar o caso”.

A decisão é uma vitória para o governo local, pois o governo Trump retira apoio a projetos regionais ou assume o desenvolvimento. O secretário de Transportes Sean Duffy citou o crime do sistema de metrô ao empunhar a ameaça de fundos retidos e anunciou em abril que o governo federal, em vez do MTA, seria responsável por renovar a estação de Penn de Nova York. No início deste mês, o presidente Donald Trump disse que os EUA não financiariam o projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia, que sofre de atrasos e custos crescentes.

‘Não há mais ameaças coercitivas’

Fora do Tribunal de 27 de maio, depois que Liman decidiu, o presidente do MTA, Janno Lieber, cumprimentou a decisão como um aviso de boas -vindas do juiz para o governo.

“A mensagem é que ele não quer ameaças e ameaças coercitivas de punição se não fizermos o que dizem. Isso foi bem claro. Então, acho que não teremos outra carta como essa”, disse Lieber sobre as ameaças de Duffy. O juiz “quer que as partes apresentem um cronograma para este litígio que o deixará para trás”.

A governadora Kathy Hochul, democrata, disse em comunicado que a ordem judicial é “uma vitória massiva para os passageiros de Nova York, justificando nosso direito como um estado de tomar decisões sobre o que é melhor para nossas ruas”.

O juiz constatou que o MTA demonstrou que era provável que teria sucesso em suas reivindicações. Ele disse que provavelmente sofreria “danos irreparáveis” sem uma ordem de restrição temporária, observando que o esforço do governo para desfazer a aprovação dos EUA do programa de preços de congestionamento já havia afetado o valor dos títulos do MTA.

“As ações de execução para não conformidade estavam apenas em consideração, e cumpriremos o pedido do juiz de manter”, disse um porta -voz do USDOT em comunicado. “Estamos ansiosos para defender nosso caso no tribunal contra os pedágios ilegais de Hochul, enquanto trabalhamos para proteger os americanos da classe trabalhadora de serem injustamente acusados ​​de ir trabalhar, ver suas famílias ou visitar a cidade”.

Nuvem de incerteza

O programa operou sob uma nuvem de incerteza desde o início de há cerca de cinco meses, enquanto Trump tenta impedi -lo. MTA processou Duffy depois que ele enviou uma carta em 19 de fevereiro Revertendo a aprovação dos EUA do plano conquistado sob o ex -presidente Joe Biden. O processo busca uma declaração judicial de que a tentativa de interromper o programa é ilegal.

Trump disse que o plano de preços de congestionamento prejudicará a economia local, e Duffy, em fevereiro, chamou de “um tapa na cara dos americanos da classe trabalhadora e aos pequenos empresários”. Hochul diz que o pedágio foi urgentemente necessário e apontou os dados do MTA para mostrar que está funcionando. Nova York sustenta que não interrompe os pedágios, a menos que o tribunal diga.

Roberta Kaplan, advogada da MTA, disse que aceitar a posição dos EUA “daria ao governo o direito unilateral de rescindir qualquer contrato em que ele celebra” e é uma “receita para o caos” que criaria um “eterno nevoeiro de incerteza”.

Charles Roberts, advogado dos EUA, disse que o governo ainda não decidiu se o MTA viola seu contrato ou se deve implementar alguma das medidas de conformidade que ela estabelecida em uma carta de abril que ordenou que o Estado Desligue o programa até 21 de maio.

‘Não damocles’ espada ‘

“Obviamente, se tivéssemos dito que as medidas de conformidade começam amanhã, isso seria a espada de Damocles”, disse Roberts. “Isso não é a espada de Damocles. Esse é um processo de agência em andamento que não foi consumado. Eles não são iminentes.”

O MTA dirige os metrôs, ônibus e linhas de passageiros da cidade e está implementando o novo pedágio. Seu programa de capital de US $ 68,4 bilhões 2025-2029 conta com US $ 14 bilhões em financiamento federal. Os projetos em risco no curto prazo incluem US $ 2,2 bilhões em planos para manutenção de metrô e ônibus, juntamente com o trabalho ferroviário que o estado apresentou recentemente para aprovação federal, de acordo com documentos judiciais.

Duffy ameaçou começar a reter autorizações e dinheiro federal assim que 28 de maio se o MTA continuasse o programa. A maioria dos motoristas paga US $ 9 durante o horário de pico para entrar em Manhattan ao sul da 60th Street.

O pedágio ganhou US $ 159 milhões nos primeiros três meses do programa e está na meta para arrecadar US $ 500 milhões este ano após as despesas, segundo funcionários do MTA. O MTA antecipa empréstimos contra a cobrança de receita para financiar US $ 15 bilhões em atualizações de trânsito que renovarão sinais de trem da década de 1930, adicionam elevadores às estações e estenderão o metrô da Segunda Avenida ao Harlem.

A taxa ajudou a aliviar o tráfego na área. Cerca de 8,1 milhões de veículos a menos de entraram no distrito comercial central de Manhattan a partir do Lançamento do Tolling em 5 de janeiro até abril, para um declínio médio diário de 11%, de acordo com os dados do MTA.

Enquanto muitos motoristas reclamam de pagar mais para começar a trabalhar, compromissos e outros eventos, o apoio ao pedágio está crescendo à medida que as pessoas experimentam viagens mais rápidas e menos tráfego. Uma pesquisa do Siena College realizada de 12 a 15 de maio constatou que 39% dos eleitores registrados no estado desejam que a taxa permaneça, contra 29% em dezembro que a apoiaram.