A nova tecnologia de bateria da GM pode ser um avanço para EVs acessíveis
As primeiras células NMC usaram terços aproximadamente iguais de níquel, manganês e cobalto. As atuais células finais atuais de “alto níquel” trocaram muito desse cobalto por níquel, além de adicionar alumínio. Eles usam, disse o engenheiro de baterias da GM, Andy Oury, cerca de 5 % de cobalto e 10 % de manganês, sendo o restante níquel e alumínio.
As células LMR, no entanto, substituem o manganês – que é mais barato e mais abundante globalmente – para alguns do níquel mais caro e praticamente todo o cobalto. Eles são, disse Oury, 60 a 70 % de manganês, 30 a 40 % de níquel e apenas 2 % de níquel.
A nova química, em um segundo tipo de célula, também usará um novo formato de módulo. Os módulos NMCA de Ultium padronizados para cada veículo foram a solução certa para a GM lançar sua linha atual de 12 modelos de EV diferentes, disseram seus executivos. No futuro, a empresa prevê usar diferentes químicas para diferentes fins: NMCA para alto desempenho e seus modelos mais capazes, agora LMR por longo alcance a um custo menor e LFP para seus modelos menos caros.
SUVs e caminhões elétricos de longo alcance baratos
Portanto, se a química da LMR realmente produzir uma célula que custa tão pouco para fazer como LFP com maior densidade de energia, isso pode ser um divisor de águas – incluindo a competitividade norte -americana contra a China na esfera crítica de desenvolvimento e produção de bateria.
“A LMR complementará nossas soluções de alto níquel e fosfato de ferro para expandir a escolha do cliente no caminhão e nos mercados de SUV em tamanho real”, disse Kurt Kelty, vice-presidente de bateria, propulsão e sustentabilidade da GM. Ele disse, ele disse: “Avance a inovação de baterias americanas e criará empregos no futuro”.
Especificamente, os pacotes LMR reduzirão o custo de alguns modelos de caminhão EV em tamanho real e SUV para aproximar seus preços dos de seus colegas de gasolina. Isso é crucial para aumentar as vendas dos modelos de EV em tamanho real, que não atingiram tanto os mesmos volumes e penetrações de mercado que os dos cruzamentos de EV compactos e de médio porte da GM.
