Atri: a revogação do imposto especial de consumo de caminhões reduziria os custos
O imposto especial de consumo sobre um caminhão de emissão zero do ano modelo 2024 que custa até US $ 435.000 pode totalizar mais de US $ 52.000. (Rechtien International Trucks)
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Uma revogação do imposto federal de 12% de consumo de caminhões para novos caminhões não apenas cortaria os custos para os caminhoneiros, como também poderia beneficiar o meio ambiente e a segurança, de acordo com novas pesquisas pela Instituto de Pesquisa de Transporte Americano.
O estudo da ATRI disse que os custos de imposto de imposto sobre o caminhão de 12% atuais de 12% custam mais de US $ 20.000 para um novo trator típico de classe 8. Dependendo do tipo de caminhão e reboque, o imposto sobre um novo trator e semitrailer poderia exceder US $ 40.000, de acordo com o estudo.
O imposto especial de consumo sobre um caminhão de emissão zero do ano modelo 2024 que custa até US $ 435.000 pode totalizar mais de US $ 52.000.
O imposto especial de consumo atual se aplica apenas à primeira venda de varejo de novos “chassi e corpos de caminhão, trailer e semitrailer e tratores” que atendem a determinados tamanho e usam critérios.
Lei proposta em 2023
Houve um interesse renovado em eliminar o imposto. O Lei de caminhões modernos, limpos e seguros destina-se a revogar o imposto especial de consumo, que data da Primeira Guerra Mundial. Foi introduzido pela primeira vez pelo sens.
Um dos maiores impedimentos a implantar caminhões mais modernos, mais limpos e seguros nas estradas de nosso país hoje é o imposto federal de 12% em veículos pesados em veículos pesados. Obrigado @SenatorCardin para que sua liderança sobre legislação revogue esse imposto antigo e contraproducente. pic.twitter.com/hvn18mqq8t
– American Trucking (@truckingdotorg) 3 de maio de 2023
“A lógica por trás do FET do caminhão pode ter sido sólida em 1917-aumentando a receita da guerra e incentivando indiretamente a conservação de produtos intensivos em recursos entre alguns compradores-mas hoje seus impactos provavelmente prejudicam as metas políticas nacionais relacionadas à segurança, sustentabilidade e eficiências operacionais”, disse o estudo da Atri.
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De uma perspectiva ambiental, a ATRI descobriu que a revogação fiscal aumentaria a demanda por novos veículos, e as emissões da indústria e do CO2 diminuiriam a uma taxa acelerada. A cada ano, como a indústria adiciona veículos a diesel mais limpos e mais limpos à frota, as emissões serão reduzidas anualmente em 1,2 milhão de toneladas de CO2 sobre as compras atuais de caminhões com o imposto em vigor. Isso equivale a uma economia cumulativa de quase 66 milhões de toneladas de CO2 durante um período de 10 anos.
Uma revogação do FET também mostrou um benefício de segurança, de acordo com o estudo. A substituição acelerada dos caminhões mais antigos reduz o custo das tecnologias de segurança, adicionando assim equipamentos de sistemas de assistência ao motorista mais avançados ao setor, impedindo quase 750 acidentes por ano e economizando quase US $ 13,5 bilhões em custos de acidentes em mais de 10 anos.
As curvas de preços econômicos determinam que um imposto de 12% diminuirá a demanda por novos equipamentos. Isso é especialmente verdadeiro quando há um amplo suprimento de alternativas não tributárias, como caminhões usados.
Três principais problemas do FET
No geral, os principais problemas com o caminhão FET como uma ferramenta para aumentar a receita incluem:
• Os usuários podem escolher alternativas, como a compra de equipamentos usados, para evitar o imposto.
• As projeções de receita são difíceis devido à volatilidade, especialmente a longo prazo.
• “Áreas cinzentas” do imposto criam complexidade e incerteza para o contribuinte.
“Devido a esses três fatores, o imposto especial de consumo de caminhões não é um exemplo de um mecanismo justo, previsível ou eficiente para gerar receita”, afirmou o estudo.
“Esse custo influenciará as decisões de compra, e alguns novos compradores de caminhões em potencial escolherão alternativas, incluindo a compra de caminhões usados ou a operação de caminhões existentes por uma duração mais longa antes da substituição”.
Ao revogar um imposto de consumo de um século de veículos pesados, o Congresso pode reduzir drasticamente as emissões de cadeia de suprimentos no momento.
– American Trucking (@truckingdotorg) 5 de janeiro de 2024
“Os preços dos caminhões afetam claramente as vendas anuais para nossos revendedores e reduzem a capacidade de nossos clientes de adicionar novos equipamentos à sua frota”, disse Jacqueline Gelb, presidente da American Truck Reginers. “Este relatório reforça muito uma das principais justificativas para revogar o FET em novos caminhões, quantificando os benefícios do mundo real que uma revogação terá no meio ambiente e na segurança da rodovia”.
O estudo também afirmou: “Geralmente entende-se que os caminhões mais novos têm motores com mais eficiência de combustível, custos de reparo e manutenção mais baixos e têm maior probabilidade de ter os mais recentes sistemas de segurança avançados. Novos caminhões também não têm o desempenho ‘desgaste’ que ocorrerá inevitavelmente depois de várias centenas de milhares de quilômetros de condução”.
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