Estados dos EUA pressionam por dispositivos de limitação de velocidade nos carros de motoristas perigosos

Um adolescente que admitiu ser “Viciado em velocidade” Atrás do volante havia totalizado dois outros carros no ano anterior a ele entrar em uma minivan a 112 mph (180 km / h) em um subúrbio de Seattle, matando o motorista e três das cinco crianças que ela estava transportando para uma cooperativa para a escola em casa.

Depois de condenar Chase Daniel Jones no mês passado para mais de 17 anos de prisão, o juiz abaixou uma nova condição, caso ele dirigisse novamente: seu veículo deve estar equipado com um dispositivo que impede acelerando muito além do limite de velocidade.

Virginia este ano se tornou o primeiro estado a dar a seus juízes uma ferramenta para lidar com mais motoristas perigosos no estrada. Washington, DC, já está usando e medidas semelhantes aguardam assinaturas dos governadores no estado de Washington e na Geórgia. Nova York e Califórnia também poderão explorar a tecnologia baseada em GPS para ajudar a combater um pico nacional recente em mortes de trânsito.

“É um horror que ninguém deveria ter que experimentar”, disse Amy Cohen, que fundou o grupo de defesa das vítimas Famílias para ruas seguras Depois que seu filho de 12 anos, Sammy Cohen Eckstein, foi morto por um motorista em alta velocidade em sua casa em Nova York há mais de uma década.

Andrea Hudson, 38, a piloto da minivan que foi morta quando Jones dirigia um sinal vermelho, estava construindo uma estufa de quintal com o marido para ajudar a educar várias crianças que transportaram entre as casas durante o dia escolar, disse seu pai, Ted Smith.

Também mortos no acidente de março de 2024, perto da casa de Hudson, em Renton, Washington, estavam Boyd “Buster” Brown e Eloise Wilcoxson, ambos 12, e Matilda Wilcoxson, 13 anos. Os dois filhos de Hudson estavam sentados no lado do passageiro e sobreviveram, mas passaram semanas em um hospital.

“Você sempre ouve desses acidentes horríveis, e está sempre longe, você não conhece ninguém. Mas, de repente, essa é minha filha”, disse Smith. “Esse cara não desviou ou freia. E era apenas um míssil.”

Smith conhecia a deputada estadual de Washington, Mari Leavitt, que estendeu a mão para oferecer condolências e dizer que estava patrocinando legislação para exigir dispositivos de assistência de velocidade inteligentes como condição para habituais speeders para recuperar suas licenças suspensas.

Leavitt prevê que terá um impacto ainda mais poderoso do que revogar os privilégios de direção, citando estudos mostrando cerca de três quartos de pessoas que perdem suas licenças ficando atrás de um volante de qualquer maneira.

Entre 2019 e 2024, o estado registrou um aumento de 200% nos motoristas citados por passarem pelo menos 50 km / h sobre o limite de velocidade, de acordo com a Comissão de Segurança no Trânsito de Washington.

“Acho que não entendo por que alguém é obrigado a querer dirigir tão rápido”, disse Leavitt. “Mas se eles optarem por dirigir tão rápido com o limitador de velocidade, não podem. Isso os impedirá de trilhos.”

A medida, que os legisladores de Washington aprovou no mês passado e o governador democrata Bob Ferguson deverá assinar em breve, é chamado de ato de feixe, usando as primeiras letras dos nomes das quatro vítimas: Buster, Eloise, Andrea e Matilda.

Como Jones, 19 anos, não recebeu um bilhete em alta velocidade em seus dois acidentes anteriores, ele provavelmente não teria sido obrigado a usar o limitador de velocidade à frente do fatal. E como pode ser 2029 antes que a lei entre em vigor, o requisito do juiz em sentença se aplica apenas ao seu tempo em liberdade condicional depois de ser libertado da prisão, disse Smith.

As empresas de tecnologia concorrentes que uniram forças para pressionar os requisitos de intertravamento de ignição para motoristas bêbados estão trabalhando em uníssono novamente nos últimos anos para apresentar assistência inteligente de velocidade.

Brandy Nannini, diretora de assuntos governamentais de um fabricante, Smart Start, com sede em Grapevine, Texas, disse que veículos de frota, incluindo ônibus escolares da capital do país, estão experimentando há anos.

Mas foi preciso muito refinamento antes que a tecnologia GPS pudesse reconhecer instantaneamente as alterações do limite de velocidade e obrigar veículos com os dispositivos instalados para ajustar de acordo.

“Temos muito mais satélites no céu agora”, disse Ken Denton, um policial aposentado que é o diretor de conformidade da Lifeesafer, com sede em Cincinnati, parte da coalizão de empresas.

Quando ordenado pelo tribunal, os dispositivos impediriam os carros de exceder os limites de velocidade ou o que os reguladores do limite estabeleceram. Um botão de substituição permite acelerar em emergências, mas os estados podem decidir se devem ativá -lo e as autoridades serão alertadas sempre que o botão for pressionado.

Uma versão mais passiva, que apita para alertar os motoristas quando estão indo rápido demais, é necessária para carros novos na União Europeia. Gavin Newsom, governador da Califórnia vetar uma proposta semelhante No ano passado, explicar que os requisitos de segurança de veículos são estabelecidos pelo governo federal e ele estava preocupado que uma colcha de retalhos das leis estaduais poderia provocar confusão.

Antes de Del. Patrick Hope concordar em patrocinar a proposta no Legislativo da Virgínia, ele experimentou o dispositivo no carro de Nannini, que foi calibrado para não passar mais de 9 km / h sobre o limite de velocidade.

“Essa foi a minha primeira pergunta: é seguro?” Hope disse.

Ele não apenas ficou convencido de que era seguro, como a esperança agora está pensando em instalá -lo nos carros de seus três filhos, todos novos motoristas.

Para aqueles exigidos por um tribunal, o preço pode ser pesado: US $ 4 por dia e uma taxa de instalação de US $ 100. A taxa seria reduzida para criminosos de baixa renda.

Cohen, com as famílias para ruas seguras, que fornece serviços de apoio aos entes queridos das vítimas de acidentes, conhece em primeira mão o tipo de impacto que a desaceleração dos speeders pode fazer. Um ano depois que seu filho foi atingido e morto em frente ao apartamento de Nova York, outro garoto ficou ferido no mesmo local.

Até então, o limite de velocidade da estrada havia sido reduzido.

“Aquele garoto viveu quando foi atingido, e o meu não”, disse ela. “Quando você está indo alguns quilômetros mais lento, há mais tempo para parar. E quando você bate em alguém, é muito menos provável que seja mortal.”