Windrose se prepara para o lançamento de julho da Assembléia de Caminhões dos EUA
O CEO da Windrose, Wen Han, disse que espera iniciar os tratores de bateria R700 Classe 8 em Huntington Beach, Califórnia, até 4 de julho. (PR Newswire)
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ANAHEIM, Califórnia-A Windrose espera iniciar a montagem de seus tratores de bateria R700 Classe 8 em Huntington Beach, Califórnia, em 4 de julho, disse o CEO do fabricante de caminhões.
Em uma sessão com tópicos de transporte na exposição avançada de transporte limpo de 2025, Wen Han disse que a construção da primeira fábrica de assembléia da empresa nos Estados Unidos estava em andamento.
Windrose também terá escolhido o local para a segunda fábrica de montagem do fabricante de caminhões nos EUA até o Dia da Independência, disse ele, acrescentando que a busca havia sido estreitada a quatro estados.
Enquanto muitos dos componentes de Windrose são provenientes da China, Han planeja construir plantas de montagem em todo o mundo, disse ele.
A empresa Antuérpia e da Bélgica está finalizando um acordo para marcar uma instalação de produção em Valenciennes, no nordeste da França, e espera construir instalações na China e na Austrália, disse o executivo.
Um caminhão EV Windrose durante testes de alta temperatura/alta altitude. (Wen Han via YouTube)
“A abordagem modular é mais fácil. Você não precisa de várias centenas de milhões de dólares para montar uma planta”, disse Han. “Acho que ser global é uma cura para a palavra suja das tarifas.”
Han não está preocupado com a guerra comercial em andamento entre a pátria do nativo chinês e o país onde foi educado. A graduação de Han é do Williams College e seu MBA foi conquistado na Universidade de Stanford.
“As tarifas ainda não nos atrasaram”, disse ele. “Penso nas tarifas como algo que deveria ser esperado.”
Todo país importante usou tarifas como parte de seu arsenal de política comercial, observou ele, incluindo os EUA durante o primeiro governo Trump e a China em carros importados para construir o gigante da fabricação de veículos domésticos de passageiros que é hoje.
Um trator elétrico de bateria R700 Windrose R700 na ACT Expo. (Tópicos de Keonon Greenhalgh/Transporte)
“Donald Trump não é a primeira pessoa a impor tarifas”, disse Han.
Todo fornecedor razoável responde às tarifas aumentando os preços, disse ele, acrescentando que a estrutura de preços da Windrose tem uma escada rolante de preços e des-escalador com base em tarifas.
O primeiro cliente do fabricante de caminhões nos EUA foi anunciado em 14 de abril – JoyRide Logistics.
A transportadora de Phoenix, JoyRide, fornece serviços somente de energia para secar van, clientes refrigerados e acelerados. O lançamento inicial dos tratores Windrose estará no Arizona, Califórnia e Nevada, disseram as empresas.
A Joyride, que opera apenas tratores elétricos de bateria, participará do Conselho Norte-Americano de Eficiência de Frete em Menos Programa Médio em setembro com tratores Windrose.
“A parceria com a Windrose nos permite ficar à frente – não apenas com sustentabilidade, mas no desempenho operacional total”, disse Adis Danan, presidente da Joyride. “Estamos falando de economia de combustível, manutenção reduzida e uma frota pronta para o futuro que nossos clientes podem ficar para trás. Queremos tornar a logística elétrica eficiente, escalável e legal”.
Carregando um caminhão EV Windrose com um sistema de alta tensão e carga rápida. Han disse que as baterias dos caminhões podem cobrar por 65% em 35 minutos. (Wen Han via YouTube)
Os tratores dorminhocos de Windrose têm um alcance de 420 milhas; recursos de carregamento rápido; Mais de 700 quilowatt-hora de bateria usando o fosfato de ferro-ferro (LFP) e os tipos de bateria de óxido de cobalto de níquel de níquel de lítio (NMC); e pesa menos de 26.000 libras.
As duas empresas fizeram uma parceria com a cobrança de uma cobrança de infraestrutura de infraestrutura para apoiar o lançamento.
Windrose também se uniu à Fleetnet America pela Cox Automotive no suporte de manutenção para seus caminhões, anunciaram as empresas em 29 de abril.
“Isso é fundamental, porque nossos clientes precisam de tempo de atividade. E não podemos fazer isso sozinho. Devemos ter parceiros realmente fortes”, disse Han.
“A maioria da cadeia de suprimentos dos EUA se move em caminhões – e esses caminhões não podem pagar o tempo de inatividade”, acrescentou Aaron Picozzi, diretor de vendas da FleetNet America Mobile Client. “A parceria com a Windrose nos permite apoiar a próxima geração de veículos pesados com a mesma confiabilidade e escalar nossos clientes.”
Os parceiros da Windrose também incluem apoiadores de bolso profundo, como grupos bancários HSBC e Citi Plus Investment Firmms Fountainvest, GSR Ventures, Hite Hedge e Goodman Group.
Seth Clevenger e Mike Senatore mergulham nos tópicos de transporte dos 100 melhores empresas das maiores empresas de logística. Eles abordam desafios comerciais, fusões, tendências setoriais e muito mais. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
Mas com as plantas de montagem a caminho, parcerias em vigor e o que parece ser ambição ilimitada, Han está procurando arrecadar mais fundos, pedindo uma oferta pública inicial ainda este ano, disse ele.
Han favorece a se tornar público porque acredita que a prestação de contas exigida pelos reguladores dará aos clientes confiança na empresa e em sua liderança, disse ele, enquanto admitiu: “Nem todo mundo acredita em meus alvos altamente agressivos”.
A ascensão de Windrose da startup para os desafiadores fabricantes de caminhões herdados e o colega Disruptor Tesla em menos de três anos – com um caminhão que reconhece as mesmas leis da aerodinâmica que a semi -boyhooed da montadora – levantou sobrancelhas nas salas de reuniões em todo o mundo.
No entanto, como Han disse à TT: “Não estamos inventando o futuro. Estamos acelerando o futuro”.
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