A Uber lançou na quinta -feira uma versão mais simplificada de seu aplicativo para atrair melhor os pilotos seniores. A nova versão apresenta um punhado de mudanças de design para atender a usuários mais velhos, incluindo texto maior, uma maneira mais fácil de encontrar destinos visitados com frequência – como um supermercado ou consultório médico – e menos opções de tela inicial. A empresa está introduzindo uma maneira de alterar as configurações de perfil de um usuário para “Senior”, construindo sua mistura de opções de adultos e adolescentes.
Atualmente, a atualização está sendo testada em Phoenix e Orlando, com mais cidades que devem ser lançadas nas próximas semanas. O recurso aparecerá nas configurações de acessibilidade do aplicativo nesses mercados.
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Ele vem como Lyft planeja lançar um recurso semelhante ainda este ano, De acordo com um relatório da Bloomberg. O Uber disse à CNET que trabalha nesse recurso desde o verão passado.
Anteriormente, os idosos Uber Riders podiam ligar para 1-833-Use-Uber para solicitar uma carona sem precisar de um smartphone. Enquanto isso, Uber Assist ofereceu assistência adicional aos pilotos seniores, conforme necessário em determinados mercados.
Plataformas de terceiros, como Gogograndparent Também conecte os idosos a empresas de compartilhamento de viagens, bem como outros serviços de economia de shows, como Instacart e DoorDash.
Os pilotos seniores também podem selecionar um organizador familiar que possa solicitar passeios em seu nome, fazer pagamentos e acompanhar o aplicativo em tempo real. Os pilotos seniores podem usar seu próprio cartão de crédito ou cartões flexíveis do Medicare para viagens médicas, informou a empresa.
Para configurar uma conta sênior no aplicativo Uber, visite a guia da conta, selecione Família e crie uma conta sênior.
Abraçando um grupo demográfico mais antigo
De acordo com James Hodgson, diretor de pesquisa de automóveis da ABI Research, esse último esforço aborda o objetivo de expandir a base mensal de usuários ativos para sustentar o crescimento e a lucratividade da receita.
“Os serviços de carona têm poucas avenidas para uma concorrência genuína fora dos caros subsídios e incentivos de motorista-o serviço é essencialmente homogêneo do ponto A ao ponto B e sob demanda com alguma variação na disponibilidade de ETA e motorista”, disse ele. “Portanto, a experiência do usuário do aplicativo é uma das poucas áreas para diferenciação significativa entre os serviços de carona”.
Alguns desses serviços ainda são percebidos politicamente como operações “Wild West” que lucram às custas de transporte público ou serviços formais de táxi, disse Hodgson.
“Melhorar o acesso sênior aos serviços de mobilidade não apenas expande a base de usuários de um operador de carona, mas também os alinha com os objetivos mantidos por vários níveis de governo”, disse ele.
