Os participantes checam as mais recentes tecnologias de veículos comerciais em exibição na ACT Expo 2025 no Anaheim Convention Center. (Seth Clevenger/Tópicos de Transporte)
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ANAHEIM, Califórnia-Com mudanças regulatórias e políticas, reduzindo a urgência para os operadores de frota implantar caminhões de emissão zero, outros caminhos para um futuro mais ambientalmente sustentável estão recuperando o momento.
Os palestrantes e expositores da exposição avançada de transporte limpo de 2025 ilustraram um interesse crescente em queimaduras mais limpas e combustíveis renováveis para o mecanismo de combustão interna e comprovada.
Enquanto os modelos de caminhões elétricos de bateria e a tecnologia de células de combustível de hidrogênio permaneceram abundantes no Expo Hall e continuaram a mostrar progresso, os combustíveis alternativos como o gás natural-especialmente o gás natural renovável-e o diesel renovável atraíram significativamente mais atenção do que no mesmo evento no ano passado.
Jennifer Rumsey, presidente e CEO da fabricante de motores e fornecedor alternativo de sistemas de energia Cummins Inc., abordou essa abordagem expandida da descarbonização durante a palestra de abertura da ACT Expo.
“Estamos em um lugar muito diferente do que éramos há um ano”, disse Rumsey. “Sempre soubemos que a transição energética seria dinâmica, e está claro agora que será ainda mais dinâmico, mais incerto, mais divergente do que jamais pensamos que seria”.
Rumsey pede regulamentos de emissões claros e desafiadores, mas alcançáveis, durante suas principais observações. (Seth Clevenger/Tópicos de Transporte)
No ano passado, os regulamentos estavam levando o setor de transporte para as emissões líquidas de zero, e as empresas estavam investindo dólares recordes para atingir esses objetivos, disse Rumsey.
Desde as eleições presidenciais do ano passado, no entanto, o segundo governo Trump tomou medidas para reconsiderar os regulamentos de emissões federais e reavaliar o financiamento para investimentos em transporte limpo, além de usar tarifas como uma ferramenta para reconfigurar o comércio internacional.
“Há mais incerteza do que nunca sobre os regulamentos de papéis, incentivos e políticas comerciais desempenharão no futuro de nossa indústria”, disse Rumsey. “Os regulamentos podem não nos levar tão rapidamente em direção a um futuro líquido de zero”.
Embora os últimos dois anos “tenham sido claramente dominados por tecnologias de emissão zero”, a indústria mudou este ano para uma abordagem “toda a opção acima”, disse Erik Neandross, presidente do Clean Transportation Solutions Group da TRC, a empresa de consultoria ambiental que organiza a Lei Expo.
A NeandRoss fornece uma atualização sobre o transporte sustentável. (Seth Clevenger/Tópicos de Transporte)
No nível estadual, o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia caiu no início deste ano, sua regra avançada de frotas limpa, que exigiria que os operadores de frota adotassem uma porcentagem crescente de caminhões de emissão zero ao longo do tempo.
“Com o regulamento do ACF do CARB agora fora da mesa e algumas outras grandes mudanças acontecendo na frente e na frente regulatória, tudo está de volta ao cardápio”, disse Neandrross. “Estados como a Califórnia, na maioria das vezes, não exigem mais apenas zero emissões de tubo de escape como abordagem exclusiva, e isso fornece muita opção para as frotas”.
Embora o ritmo de adoção e a mistura de tecnologias possam mudar, a marcha do setor de transporte em direção à sustentabilidade continuará, disse ele.
“Apesar de toda a mudança e incerteza em muitos, muitos lugares agora, está claro para mim que a indústria permanece super comprometida em avançar com tecnologia avançada e combustíveis mais limpos e um futuro mais sustentável”, disse Neandross. “Estamos passando pelo ponto sem retorno. Estamos apenas avançando neste momento.”
A ACT Expo, que foi de 28 de abril a 1 de maio, atraiu cerca de 12.000 participantes e apresentou mais de 200 veículos comerciais limpos no salão de exposições e na praça em frente ao Centro de Convenções de Anaheim.
Fuels alternativos, como o gás natural renovável, atraiu atenção significativa. (Seth Clevenger/Tópicos de Transporte)
Entre os veículos em exibição estavam vários caminhões de classe 8 equipados com o novo motor de gás natural de 15 litros da Cummins, o X15N.
Durante um painel de discussão na conferência, vários executivos da frota compartilharam suas experiências e perspectivas sobre a jornada para reduzir as emissões no setor de transporte.
Do gás natural a diesel renovável, combustíveis alternativos para o mecanismo de combustão interna tradicional estão atraindo muita atenção em #ActExpo este ano. pic.twitter.com/7otqxsqen5
– Seth Clevenger (@Sethclevenger) 29 de abril de 2025
Embora a adoção do setor de gás natural tenha flutuado ao longo dos anos, a disponibilidade expandida de gás natural renovável tornou o combustível mais atraente para os remetentes, disse Ben Schill, diretor de desenvolvimento corporativo da transportadora de caminhões.
“Agora estamos experimentando esse renascimento de interesse em soluções de gás natural renovável que não tivemos em talvez um período de 6 anos”, disse ele.
O transporte de papel, que começou a operar caminhões compactados a gás natural em 2010, ultrapassou recentemente 80 milhões de milhas com o combustível alternativo.
Schill diz que o interesse pelo gás natural como combustível de caminhões está experimentando um “renascimento”. (Seth Clevenger/Tópicos de Transporte)
Ao utilizar a RNG, a empresa de caminhões está ajudando seus clientes a atingir suas metas de sustentabilidade por meio de transporte mais limpo, disse Schill.
O Paper Transport, com sede em De Pere, Wisconsin, ocupa o número 93 da lista dos 100 melhores de transportadores das maiores transportadoras de aluguel da América do Norte.
A empresa global de logística de restaurantes Martin Brower implantou caminhões alimentados por uma variedade de fontes de energia limpas, incluindo veículos elétricos de bateria, gás natural e diesel renovável.
A CEO da Martin Brower, Sarah Burke, disse que a sustentabilidade ambiental continua sendo uma das principais considerações para o operador da frota e seus parceiros de negócios.
“Não é menos importante para nossos clientes”, disse ela. “Não é menos importante para nós.”
Burke discute os investimentos de Martin Brower em sustentabilidade ambiental. (Seth Clevenger/Tópicos de Transporte)
Burke disse que Martin Brower colabora com seus clientes em projetos de sustentabilidade para ajudar a encontrar oportunidades para melhorar a eficiência.
Enquanto fazia entregas para restaurantes no Reino Unido, por exemplo, a frota de Martin Brower coleta o óleo de cozinha usado dos clientes e o consolida em seu centro de distribuição e trabalha com um refinador para transformá -lo em biodiesel, que por sua vez volta aos caminhões da empresa como combustível.
Martin Brower faz parte do distribuidor de alimentos e bebidas Reyes Holdings, que ocupa a 6ª posição na lista dos 100 melhores da TT das maiores frotas particulares da América do Norte.
Além dos caminhões zero e de baixa emissão, a exposição do ACT deste ano apresentou mais diálogo e exposições focadas nos últimos avanços nos dados e software de veículos comerciais, incluindo veículos definidos por software, direção autônoma e inteligência artificial.
Vistas do salão de exposições em #ActExpo 2025 em Anaheim: pic.twitter.com/91frt8dnop
– Seth Clevenger (@Sethclevenger) 29 de abril de 2025
O desenvolvimento de veículos definidos por software permitirá que os fabricantes atualizem o software de um caminhão após o envio, facilitando muito a adição de novos recursos e capacidades, disse Peter Ludwig, co-fundador e diretor de tecnologia da Applied Intuition, uma empresa de software e inteligência artificial de veículos.
“Os veículos que não são definidos por software começarão a se parecer muito com locomotivas a vapor”, disse ele. “Eles ficarão obsoletos porque não terão os recursos e funcionalidades que os veículos definidos por software terão”.
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