Os preços dos pneus de caminhão de substituição para aumentar em maio devido a tarifas

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Os preços dos pneus de caminhão de substituição devem aumentar nos EUA como resultado das políticas comerciais do governo Trump.

No último aumento de custo induzido por tarifas para frotas, pelo menos dois fabricantes globais de pneus aumentarão seus preços de pneus de caminhão substituto a partir de 1º de maio.

Os fabricantes de caminhões já alertaram os portadores de aumentos de preços devido às tarifas introduzidas nas últimas semanas, e o governo Trump também está investigando se imponha tarifas a caminhões importados de médio e serviço pesado.

Tudo isso pode atrasar qualquer recuperação esperada no ambiente de frete, particularmente com as previsões econômicas que se deterioram devido à incerteza em torno da política comercial internacional.

Observadores do mercado dizem que as frotas podem esperar mais aumentos de preços de pneus de reposição nas próximas semanas e meses, como tarifas sobre importações de borracha e todas as mercadorias de alguns dos principais países exportadores de pneus para os Estados Unidos são transmitidos aos clientes.

O Yokohama Tire em 24 de abril anunciou um aumento de preço de até 10% em seus pneus de caminhão comercial vendidos nos EUA, bem como para os pneus de reposição do consumidor em vigor em 1º de maio.

O diretor de operações Stan Chandgie disse que o aumento está em resposta a um “aumento incomparável dos custos associados a materiais e bens acabados”.

Yokohama fabrica pneus de caminhão comercial em West Point, Miss.

https://www.youtube.com/watch?v=MKH3VGDC7E0

A América do Norte da Sumitomo Rubber também planeja elevar seus preços comerciais de pneus de caminhão em 10% em 1º de maio. Os preços dos pneus de veículo de passageiros e caminhões leves da Sumitomo aumentarão em até 25%.

A Goodyear também planeja aumentar os preços básicos dos EUA e do Canadá para alguns de seus pneus de veículos de passageiros, com custos mais altos, informou a empresa em comunicado à mídia. O preço dos pneus de caminhão ainda não aumentará, disse uma porta -voz a Tópicos de Transporte em 24 de abril.

A Goodyear fabrica pneus de caminhão comercial em Topeka, Kan., E Danville, VA.

Os custos de matéria -prima dos fabricantes de pneus nos EUA aumentarão. Os EUA devem importar todas as suas necessidades naturais de borracha. Assim como para café e cacau, as condições de crescimento nos EUA são inadequadas para borracha natural.

Uma instalação de bom ano na Tailândia. (Goodyear)

A Tailândia é o produtor mais bem classificado, fornecendo cerca de 35% da borracha natural do mundo. O restante dos cinco maiores produtores inclui a Indonésia, Vietnã, Índia e China.

As taxas de tarifas recíprocas anunciadas em 2 de abril incluem 37% para a Tailândia, 32% para a Indonésia, 46% para o Vietnã, 26% para a Índia e 145% para a China.

Os pneus de caminhão contêm uma proporção maior de borracha natural do que os pneus de veículo de passageiros.

Além das taxas sobre as importações de borracha, os preços da borracha natural de referência estão em alta ultimamente, de acordo com dados internacionais do fundo monetário, aumentando de 94,75 centavos de dólar por libra em julho de 2024 a 108,63 centavos por libra em março.

Os preços diminuíram desde fevereiro, no entanto, devido a preocupações com o crescimento econômico global e, consequentemente, a demanda por pneus, eletrodomésticos e calçados.

O Fundo Monetário Internacional, em sua última previsão de perspectiva econômica mundial, disse que o crescimento econômico dos EUA deve diminuir para 1,8% em 2025 em comparação com uma previsão de crescimento de 2,7% em janeiro.

O crescimento global deve cair para 2,8% em 2025 e 3% em 2026, em comparação com as expectativas de 3,3% nos dois anos, informou a instituição financeira multilateral em 22 de abril.

Os fabricantes de pneus sem ativos de produção nos Estados Unidos encontrarão seus custos aumentando nos EUA como resultado de tarifas basais de 10% em todas as importações dos EUA, a seção 232 tarifas em automóveis e peças automotivas e planos de administração Trump para taxas adicionais quando uma pausa de 90 dias expirar.

Um recorde de 63,4% dos pneus vendidos nos EUA foram importados em 2024.

A Tailândia foi o exportador número 1 dos pneus para os EUA, representando quase uma em cada quatro importações de pneus, a Indonésia foi o exportador número 3 de pneus para os EUA, o exportador número 4 do Vietnã e a Coréia do Sul, o exportador nº 5, segundo o analista do JP Morgan, Ryan Brinkman.

Os cinco principais exportadores de pneus de caminhão e ônibus para os EUA são a Tailândia, Canadá, Vietnã, Japão e Camboja, mostra dados da ONU.

A Apollo Tyres, que expandiu seu portfólio de pneus de caminhão dos EUA e opções de vendas nos últimos meses, fabrica pneus em sua pátria indiana, Holanda e Hungria. As importações das duas últimas nações receberam a tarifa de 10% da linha de base.

“Embora as tarifas propostas sejam significativas, a abordagem da Apollo é minimizar o impacto em nossos clientes, sempre que possível. No entanto, alguns desses custos aumentados podem, em última análise, precisar ser aprovada, o que será consistente com as ações sendo tomadas em todo o setor”, disse o chefe de vendas da Apollo National, Gavin Broussard, à TT em um email.

“A Apollo não fez nenhuma mudança de preço relacionada à tarifa no momento. Continuamos comprometidos em permanecer voltado para o mercado e competitivo, garantindo que nossos parceiros estejam bem posicionados em um mercado em mudança”, disse Broussard.

“Embora atualmente não exista uma linha do tempo anunciada para uma instalação de fabricação nos EUA, a Apollo continua investindo no mercado e avalia oportunidades futuras, como parte de nossa estratégia de crescimento a longo prazo”, disse ele, acrescentando: “A Apollo está totalmente comprometida com os EUA como um mercado estratégico de crescimento e estamos aqui para ficar”.

A incerteza das transportadoras sobre os custos como resultado da introdução das tarifas pelo governo Trump foi comparada por um executivo sênior dos 15 melhores portadores de aluguel para “caminhar por um labirinto vendido no escuro”.

“É 3D Whack-a-Mole. É assim que essa coisa é”, disse o executivo à TT.

O analista Rico Luman disse que o retorno das tarifas de peças automotivas – que inclui pneus – é improvável ao extremo. Como resultado, é provável que mais aumentos de preços sejam, Luman disse em um email.

Outro fator nos aumentos esperados são os recentes fechamentos de fabricação de pneus de caminhões comerciais.

Em novembro, a Sumitomo Rubber USA fechou sua planta de Tonawanda, NY, devido ao aumento dos custos e perdas ao mesmo tempo em que a concorrência se tornou mais rígida com as importações aumentando.

A Bridgestone Americas fechou sua planta de Lavergne, Tennessee, caminhão e pneus de ônibus. (Bridgestone)

Então, em janeiro, a Bridgestone Americas fechou sua fábrica de Lavergne, Tennessee, caminhão e ônibus. Lavergne foi a primeira instalação de fabricação de pneus na América do Norte para Bridgestone.

A Bridgestone ainda fabrica pneus de caminhão e ônibus médio e pesado nos EUA em sua planta Morrison, Tennessee.

Os representantes da Bridgestone não estavam disponíveis para comentar se a empresa aumentaria os preços dos pneus de caminhão.

A Michelin produz pneus de caminhões comerciais em Spartanburg, SC e um porta-voz da empresa disseram: “Consistente com nossa estratégia local para local, a Michelin fabrica pneus próximos aos mercados onde são vendidos. Estamos avaliando o impacto potencial dos anúncios tarifários mais recentes feitos pelo governo Trump em 2 de abril. Nesse estágio, é muito cedo para oferecer detalhes mais recentes.