Trump tem como alvo guindastes chineses, arriscar a carga para os portos dos EUA

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Os guindastes chineses que carregam e descarregam recipientes de navios são o mais recente alvo da tentativa do governo Trump de aumentar a fabricação doméstica, mesmo que não exista setor dos EUA para o equipamento.

O representante comercial dos EUA está propondo tarefas de até 100% em guindastes, contêineres e outras peças chineses. Como atualmente nenhuma empresa fabrica esses guindastes nos EUA, levaria pelo menos uma década para construir o setor, disse Gene Seroka, diretora executiva do porto de Los Angeles.

Os operadores de terminais marítimos podem procurar fabricantes europeus e japoneses para novos guindastes, mas há “escolhas muito finas” fora da China, disse Seroka em entrevista. “Tudo isso leva tempo”, disse ele, citando a necessidade de treinar uma força de trabalho, investir em locais de fabricação e aumentar os custos de materiais de construção como aço e alumínio que também estão sob tarifas.

É o exemplo mais recente de como as políticas tarifárias ameaçam aumentar um negócio de nicho que deixará os clientes nos EUA – já enfrentando opções limitadas – com menos opções. E como a proposta afetaria os portos do país, representa um risco mais amplo para as cadeias de suprimentos globais, adicionando custos para os operadores de terminais marítimos que podem ser repassados ​​aos proprietários de cargas e, finalmente, aos consumidores.

Embora as taxas possam não impactar imediatamente os operadores porque os guindastes podem durar cerca de 20 anos, “trata -se de escolha, preço e oportunidade de ver mais pessoas no mercado”, disse Seroka.

Os guindastes de navio para terra são essenciais para mover recipientes entre caminhões e ferrovias para navios e vice-versa. Entre as principais mercadorias enviadas para os EUA por meio de recipientes, estão máquinas elétricas, plásticos e móveis, enquanto a polpa de madeira e as oleaginosas são de saída, de acordo com o Departamento de Transportes.

Os guindastes de fabricação chinesa, que podem ser atendidos e programados remotamente, levantaram preocupações de segurança nacional nos EUA, com o governo Biden também propondo tarefas sobre o equipamento. Os movimentos de ambas as administrações para expandir a manufatura doméstica são “todos bons”, mas a questão é que não há muitas empresas nesse espaço, disse Seroka.

A Associação Americana de Autoridades Portuárias disse em comunicado na semana passada que se opõe aos mais recentes impostos propostos e, em vez disso, apoiará a criação de um crédito fiscal de produção para equipamentos de manuseio de carga feitos nos EUA.

“O governo deve lembrar que atualmente não existem fabricantes domésticos de guindastes entrem em terra”, disse Cary Davis, presidente do grupo da indústria, no comunicado. “Tarifas altas em guindastes de navio para terra, sem alternativas acessíveis de fontes domésticas ou aliadas, funcionam como um imposto incapacitante sobre o desenvolvimento de portos e ameaçam seriamente a capacidade de nosso país de expandir o movimento de carga”.

O representante comercial dos EUA está programado para realizar uma audiência pública sobre as ações propostas em 19 de maio.

A última proposta do USTR de 24 de abril reduziu a extensão das taxas planejadas anteriores em navios chineses, mas é outro custo que será repassado na cadeia de suprimentos, acrescentou Seroka.

O porto de Los Angeles, que é o maior do país em termos de importações de contêineres, possui cerca de 40 a 45 guindastes fabricados em chinês em 86 no total, de acordo com Seroka. Manter os guindastes criados em chinês já nos EUA também se tornariam mais caros.

Equipamentos de manuseio de carga, como empilhadeiras, são menos expostos a taxas, pois há mais fabricantes desses produtos nos EUA e no exterior. Aproximadamente um quarto do equipamento de manuseio de carga do porto é fabricado na China, disse Seroka.

Existem oportunidades de crescimento, incluindo empresas baseadas nos EUA que oferecem mais trabalhos de manutenção em guindastes. No curto prazo, no entanto, o custo geral de transporte das mercadorias que entra nos EUA aumentaria, disse William Brauner, vice -presidente de operações da Custom Broker e Freight Forwarder Brauner International.

“Se você está operando um terminal e precisa comprar esses guindastes, encontrará uma maneira de construí -lo no custo de mover mercadorias por suas instalações”, disse Brauner. “O consumidor, no final do dia, acaba sendo o que vai suportar esse custo”.