Um armazém DHL. A DHL acabou de terminar uma expansão de US $ 120 milhões em seu centro de cerimétaro. (DHL)
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Bandeiras de grandes dimensões de três países dominam o escritório de Oscar Del Cueto Cuevas na Cidade do México: um dos EUA, outro do México e o último do Canadá.
Para o presidente das operações do México do Canadá do Pacífico Kansas City, as bandeiras são um símbolo da aposta de US $ 31 bilhões da CPKC em uma economia norte -americana profundamente entrelaçada, que parece estar valendo a pena na face da guerra tarifária do presidente Donald Trump.
Em março, enquanto Trump aumentava as ameaças de varrer novos deveres sobre as importações mexicanas e canadenses, Del Cueto não se incomodou. “Nossa posição é que continuaremos nossos investimentos”, disse ele na época. “Eles não serão interrompidos por esta edição.”
Um mês depois, depois que Trump excluiu o México da última rodada de tarifas de retaliação, Del Cueto parece ter sido comprovado certo – e ele não é o único.
Em vez de recuar, os principais jogadores de logística e expedição estão dobrando no México. Mesmo com riscos políticos e ventos econômicos, o vizinho do sul dos EUA continua sendo um elo crítico na cadeia de suprimentos norte -americanos.
A Echo Global abriu uma sede na Cidade do México em março. (Echo Global)
A DHL acabou de terminar uma expansão de US $ 120 milhões em seu centro de Querétaro Air Hub, de acordo com um representante da empresa, tornando -o o maior centro de remessa DHL Express na América Latina. A CPKC está lançando um serviço de trem refrigerado para mover a produção de North e Protein South. E a empresa de gerenciamento de frete dos EUA Echo Global Logistics Inc. abriu a nova sede na Cidade do México em março, com planos de dobrar seu volume de remessa transfronteiriço.
A DHL Supply Chain ocupa a 13ª posição na lista dos 100 melhores empresas de logística da América do Norte e número 5 na TT Top 50 Global Freight List.
A Echo ocupa a 22ª posição na lista dos 100 melhores empresas de logística da América do Norte e ocupa a 5ª posição entre os corretores de carga.
“Acho que veremos mais crescimento no comércio regional, embora as primeiras indicações fossem de que isso teria um impacto negativo para o México e o Canadá”, disse Troy Ryley, presidente do Echo do México, em referência às tarifas dos EUA. “Não estamos desacelerando. Se alguma coisa, as discussões são mais sobre como podemos acelerar o crescimento”.
O retorno de Trump à alavanca tarifária abalou os mercados globais, mas o México está desfrutando de uma isenção rara, pelo menos por enquanto. No início deste mês, os EUA deixaram o México e o Canadá de uma nova lista de tarifas de retaliação atingindo as importações da maior parte do mundo, mantendo-as em uma tarifa de 25% que exclui totalmente as mercadorias negociadas sob o acordo EUA-México-Canada, ou USMCA. Uma tarifa de automóvel separada de 25% permanece em vigor, embora se aplique apenas a partes de um carro enviado sob a USMCA.
Os mercados responderam rapidamente. O peso mexicano se fortaleceu após o anúncio, e o mercado de ações do México subiu ao seu nível mais alto desde julho. Os estrategistas do HSBC, incluindo Alastair Pinder, disseram em uma nota de 9 de abril que as tarifas mais altas dos EUA em outros lugares tornam o México um destino de investimento ainda mais atraente.
A CPKC está lançando um serviço de trem refrigerado para mover a produção de North e Protein South. (CPKC)
Mas o crescimento é temperado por desafios mais amplos. O Banco Central do México está avaliando a possibilidade de uma recessão e, no cenário da linha de base, está prevendo que a economia crescerá uma escassa 0,6% em 2025.
A incerteza tarifária prolongada não ajudou o sentimento dos investidores. Algumas empresas estão sob pressão do governo mexicano para reduzir as importações da Ásia, enquanto outras reduziram os planos de expansão devido a preocupações que eles poderiam ser direcionados com novas taxas de exportação.
Brian Antonellis, da Fleet Advantage, e o presidente geral da TMC, Radu Mihai, discutem a necessidade de programas de treinamento direcionados para técnicos de serviço pesado que constroem uma força de trabalho capaz e pronta para o futuro. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
Ainda assim, empresas como a DHL dizem que estão avançando. “Temos um negócio para administrar e temos clientes para ajudar na cadeia de suprimentos. Portanto, não há tempo para ser pessimista sobre tarifas”, disse John Pearson, CEO da DHL Express.
O Hub Expandido do Querétaro Air agora pode processar até 41.000 pacotes por hora e a instalação se tornou um nó -chave na rede regional da DHL, de acordo com o representante da empresa.
Pearson disse anteriormente à Bloomberg que espera que a demanda por transporte expresso cresça este ano. “O comércio é muito resiliente e não subestime a criatividade de compradores e vendedores que desejam fazer negócios juntos”.
O CPKC está apostando muito nessa resiliência. O operador ferroviário planeja investir US $ 240 milhões no México este ano, disse Del Cueto, expandindo instalações e terminais ao longo de sua faixa de 20.000 milhas nos EUA, Canadá e México. Também está investindo fortemente em transporte intermodal, como seu recém-lançado no Midwest Express, que oferece serviço de linha única que liga o México ao Centro-Oeste dos EUA.
“Acabamos de inaugurar a segunda ponte ferroviária em Nuevo Laredo, que nos permitirá maior capacidade de troca comercial, e os projetos que temos em Monterrey, em San Luis Potosí, e na região de Bajío continuam, por isso não estamos mudando nossa perspectiva de investimento de capital”, disse Del Cueto. “Estamos apostando que o volume de movimento de frete por ferrovia crescerá”.
O Echo também está se expandindo. A empresa está investindo US $ 10 milhões para construir suas operações transfronteiriças de caminhões, incluindo novas instalações e tecnologia para acelerar o processamento de frete. No primeiro trimestre de 2025, Ryley disse que os negócios do México da Echo cresceram mais de 20% em comparação com o trimestre anterior, enquanto as empresas corriam para mover as mercadorias antes de possíveis aumentos tarifários.
“O que você está vendo são as empresas e empresas da USMCA que realmente têm materiais e peças de origem EUA-México-Canadenses estarão em vantagem em comparação com a maioria do mundo”, disse Ryley. “Em geral, para todos que estão focados na fabricação norte -americana, comércio norte -americano, essa situação é bem para o crescimento contínuo”.
