A Ford Motor Co. ajustou as remessas de seu F-150 Raptor para a China após as tarifas íngremes de importação lá em veículos criados nos EUA. (Ford/TNS)
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A Ford Motor Co. ajustou as remessas para a China dos Estados Unidos como resultado de tarifas de retaliação, confirmou a montadora Dearborn.
Citando fontes anônimas, o Wall Street Journal informou que o Blue Oval na semana passada interrompeu as remessas completamente de captadores de raptor F-150, Mustang Muscle Cars e SUVs Bronco construídos em Michigan, bem como os SUVs do Lincoln Navigator fabricados em Kentucky em resposta a tarifas de até 150%.
“Ajustamos as exportações dos EUA para a China à luz das tarifas atuais”, disse o porta -voz da Ford, Robyn Jackson, em comunicado, sem afirmar quais modelos foram afetados.
A Ford importa o Lincoln Nautilus SUV para os Estados Unidos da China. As remessas desse veículo, no entanto, continuam, confirmou Jackson.
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Os Estados Unidos e a China negociaram escaladas tarifárias. A China levantou suas tarefas sobre produtos importados dos EUA para 125% para 125%. Enquanto isso, os Estados Unidos impuseram uma tarifa “recíproca” de 125%, embora esse número tenha sido imposto inicialmente pelos Estados Unidos; uma tarifa de 20% imposta ao comércio de medicamentos para fentanil; e tarifas sob a seção 301 da Lei de Comércio dos EUA sobre certos bens entre 7,5% e 100%.
O logotipo da Ford Motor Company em uma concessionária Ford em Littleton, Colorado (David Zalubowski/Associated Press)
A política tarifária de Trump em geral, em geral, levou as montadoras e os fornecedores a se esforçarem para aprender as informações mais recentes e limitar as consequências. Analistas e executivos de automóveis disseram que o aumento dos custos dos impostos sobre a importação reduzirá os lucros, as interrupções da cadeia de suprimentos de risco e aumentarão os preços dos veículos.
Este é o tiro do outro lado da Casa Branca: eles estão dizendo: ‘Não conhecemos as regras do jogo, e é isso que temos que fazer para o nosso negócio’ “, disse Daniel Ives, analista da empresa de consultoria de riqueza, Wedbush Securities Inc.” Eles têm que fazer esse movimento porque a situação é insensível. tempos sem precedentes. ”
O porta -voz da GM, Kevin Kelly, disse que a montadora de Detroit em 18 de abril não teve nenhuma alteração para relatar seus negócios na China.
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No ano passado, a Ford enviou cerca de 5.500 Broncos, F-150, Mustangs e navegadores para a China. Esses “produtos de paixão” da formação da Ford representam pequenos volumes no mercado altamente fragmentado da China, mas como é o maior mercado do mundo, essas vendas somam placas de identificação lucrativas, disseram executivos da Ford.
“Eles provavelmente decidiram que é muito proibitivo agora e provavelmente esperam que um acordo tarifário seja resolvido”, disse David Whiston, analista da empresa de serviços financeiros Morningstar Inc., em um email. “Os veículos que eles enviam para lá são principalmente mais para consumidores chineses ricos devido aos seus preços sofisticados e não a uma parte central de sua estratégia na China”.
A montadora vendeu 400.000 veículos na China no ano passado, o que representa a queda de vendas à medida que o mercado se tornou mais competitivo dos players domésticos. A Ford fabrica lá com a Partners Changan Automobile Co. Ltd. e a Parent Jiangling Motors Co. Ltd., mas usa essas fábricas principalmente para exportações para o sudeste da Ásia e a América do Sul.
“Os melhores dias para a China e a Ford estão no espelho retrovisor”, disse Ives sobre o efeito que a interrupção das remessas pode ter nos negócios da empresa na China. “Já tem sido um mercado desafiador. A China é uma situação de perda de perda para a Ford, apenas com tarifas, retaliação e apenas o cubo do Rubik que eles estão tentando descobrir nos EUA”
O vice -presidente da Ford, John Lawler, disse na semana passada que o lucro operacional da China era de cerca de US $ 900 milhões no ano passado e enfatizou o compromisso da empresa em permanecer um jogador global.
“Por causa da natureza competitiva de onde os chineses estão indo, eles estão procurando dominar em todo o mundo”, disse ele. “E se formos empurrados de volta apenas a operar aqui nos Estados Unidos e ser uma montadora americana, você sabe, grande lucro, mas onde isso nos coloca como empresa em 10 a 15 anos?
“Temos que competir”, continuou ele. “E temos que aprender a competir globalmente contra os melhores que estão por aí, e é isso que estamos fazendo”.
