Os principais caminhões de Paccar (da esquerda), Peterbilt, Kenworth e Daf. Peterbilt e Kenworth representaram 30,4% do mercado norte -americano nos primeiros seis meses. (Business Wire)
(Fique por dentro das notícias de transporte: Obtenha ttnews em sua caixa de entrada.)
O lucro do fabricante de caminhões PACCAR passou 35,3% ano a ano No segundo trimestre de 2025 À medida que a recessão do frete continuou a dificultar as vendas dos tratores, principalmente entre as transportadoras de caminhões.
Paccar publicou o lucro líquido do segundo trimestre de US $ 723,8 milhões, ou US $ 1,37 por ação diluída, em comparação com US $ 1,12 bilhão, US $ 2,13, No mesmo período em 2024. Paccar disse que a receita consolidada de vendas e serviços financeiros do trimestre deslizou 14,4%, para US $ 7,51 bilhões, em comparação com US $ 8,77 bilhões no trimestre do ano anterior.
A empresa controladora da Truck Brands Kenworth e Peterbilt, bem como a marca Global da DAF, a Paccar viu a receita de vendas de caminhões deslizando 20,3%, para US $ 5,243 bilhões em comparação com US $ 6,578 bilhões no ano passado. No entanto, esse resultado venceu as expectativas de analistas de consenso de US $ 4,971 bilhões em mais de 5%, de acordo com o diretor -gerente da Truist Securities, Jamie Cook.
“A Paccar alcançou boa receita e receita líquida no segundo trimestre de 2025”, disse o CEO Preston Feight. “Peterbilt, Kenworth e DAF forneceram bons resultados, as peças do Paccar entregaram receita trimestral recorde e lucros fortes, e os serviços financeiros da Paccar obtiveram resultados muito bons.”
Peterbilt e Kenworth venderam 23.000 caminhões no trimestre mais recente nos EUA e no Canadá, queda de 19,9% em comparação com 28.700 caminhões no segundo trimestre de 2024. A empresa não forneceu um colapso por marca ou classe de peso. As vendas nos primeiros seis meses de 2025 para as duas marcas nos EUA e no Canadá totalizaram 45.200 caminhões, uma queda de 22,3% em relação a 58.200 caminhões no mesmo período 12 meses antes.
Kenworth e Peterbilt alcançaram 30,4% de participação de mercado nos primeiros seis meses deste ano.
Mercado de caminhões norte -americanos
“O mercado de caminhões norte-americanos está sendo afetado pelas condições econômicas, pelo impacto incerto das tarifas e a um mercado de caminhões macios. A demanda dos clientes nos segmentos menos do que caminhões e profissionais, incluindo a construção, é boa”, disse Feight.
Seth Clevenger e Mike Senatore, da TT, descompactam as tendências, surpresas e shake-ups que definem as 100 melhores portadoras de contratação deste ano. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
A Paccar disse que as vendas de caminhões da classe 8 de classe 8 dos EUA e do Canadá agora estão em uma faixa de 230.000 a 260.000 caminhões em 2025, em comparação com as expectativas anteriores de 235.000 a 265.000 caminhões, pelo que seria uma queda ano a mais de 3%a 14%.
A Divisão de Serviços Financeiros da Companhia registrou um aumento de 7,4% na receita, para US $ 547,7 milhões em US $ 509,8 milhões no ano anterior. A divisão obteve receita pré-táxi de US $ 123,2 milhões em comparação com US $ 111,2 milhões no ano anterior.
As peças da Paccar registraram um aumento de 3,4% na receita para US $ 1,721 bilhão no segundo trimestre de US $ 1,664 bilhão no período do ano anterior.
Efeitos das tarifas
A incerteza causada pelas tarifas está prolongando a recessão do mercado de frete que começou em 2022, com as transportadoras adotando uma abordagem de espera e ver para investir em estoques As margens são as mais baixas desde 2010os analistas dizem.
A turbulência adicional para muitos fabricantes de caminhões pode vir na forma de potenciais tarifas da Seção 232 em caminhões e peças pesados e médios para os veículos que o governo Trump está considerando. Organizações de caminhões instou a administração Para reter uma investigação planejada construída em torno das preocupações com a segurança nacional, citando um salto esperado nos preços dos caminhões que poderiam seguir.
Produção doméstica
A Paccar, no entanto, acredita que é mais isolada do que a maioria contra essas medidas, com o vice -presidente executivo Kevin Baney observando na última declaração de ganhos que a empresa produz mais de 90% de seus caminhões para clientes dos EUA em Ohio, Texas e Washington State.
A Paccar, com sede em Bellevue, Wash., também está expandindo sua fábrica de motores de Columbus, Miss. A empresa está construindo uma instalação de remanufatura de motor de US $ 35 milhões e 50.000 pés quadrados lá.
Quer mais notícias? Ouça o briefing diário de hoje abaixo Ou vá aqui para mais informações:
