A capital cheia de poluição da Índia está fazendo um grande esforço para veículos elétricos, mas grande parte da adoção é alimentada por meios ilegais na ausência de apoio adequado do governo.
No final do ano passado, Delhi emergiu como líder em adoção de VE na Índia: 11,5% de seus veículos eram elétricos. Essa transição foi impulsionada pela “adoção de vários segmentos” de Délhi, de acordo com um relatório co-autor da Federação de Câmaras Indianas de Comércio e Indústria, uma associação comercial não-governamental. Estudos mostram que a maioria dos EVs operando em Delhi são e-riquixás-os veículos leves de três rodas usados como transporte compartilhado para passeios curtos.
As políticas do governo local para os VEs, no entanto, forneceram pouca apoio a esses veículos, forçando os motoristas de riquixás e a improvisar com soluções improvisadas, ilegais e perigosas. O ecossistema informal surgiu porque a política atual de EV de Délhi beneficia amplamente as quatro rodas, embora sua taxa de adoção seja muito menor, disseram especialistas em mobilidade Resto do mundo.
Apesar de formar uma parcela significativa do ecossistema EV de Délhi, a maioria dos e-riquixás “opera na economia informal”, disse Aravind Unni, um especialista em políticas urbanas. “Como eles atendem em grande parte a grupos de baixa renda e conectividade de última milha, sua inclusão requer medidas políticas que abordam a informalidade, os desafios de financiamento e o suporte de infraestrutura, que a política atual falha em enfrentar adequadamente”.
Quase 115.000 e-riquixás eram oficialmente registrado Em Delhi, em dezembro de 2022. Um número mais realista, incluindo veículos não registrados, fica perto de um milhão, disse Vighnesh JHA, um líder sindical que trabalha com motoristas de riquixás, disse Resto do mundo.
Relatórios estimam isso 40% dos e-riquixás de Delhi pode ser não autorizado. Mais da metade é cobrada por roubo de energia, levando a uma perda anual de 120 rúpias (quase US $ 14 milhões), funcionários de empresas de distribuição de eletricidade têm reivindicado. As principais empresas de serviços públicos em Delhi não responderam a Resto do mundoSolicitações de comentários.
Por que não iríamos às estações de carregamento público se fossem para nós?
As estações de carregamento não autorizadas geralmente estão localizadas dentro de comunidades de favelas e assentamentos informais, ou em armazéns, disseram motoristas de e-rickshaw Resto do mundo. Proprietários de empresas ou proprietários de empresas de pequena escala operam as estações.
Resto do mundo Visitou uma estação não autorizada aninhada dentro de uma faixa estreita no sul de Délhi. Pelo menos 15 e-riquixás foram estacionados na bochecha por garotas. Dois fios, vagamente conectados um ao outro, serpenteavam de uma tomada elétrica, deslizando em uma parede úmida. Eles forneceram eletricidade a uma faixa de energia, conectada a um cordão grosso que carregava um riquixá eletrônico estacionado sobre um buraco cheio de água.
A pessoa que opera esta estação de carregamento recusou uma solicitação de entrevista de Resto do mundo.
A menos de 500 metros de distância, carros elétricos alinhavam -se em uma estação de carregamento pública. O grande espaço foi marcado por uma acumulação que declarou “carro elétrico: ligado; poluição: fora” em hindi. As tomadas elétricas em tais instalações são frequentemente incompatíveis com os adaptadores usados para carregar e-riquixás.
“Por que não iríamos às estações de carregamento público se fossem para nós?” Mahinder Kumar Vishwakarma, um piloto de riquixá de e-riquixá de 50 anos, disse Resto do mundo. Seria apenas uma questão de pagar ao governo em vez de operar as estações de carregamento não autorizadas, disse ele.
A adição de um soquete compatível com e-riquixás em uma estação de cobrança pública não é complicada, disse Jha. “Os soquetes não são caros nem desafiadores logisticamente. Se quisessem, teriam feito isso.”
Parte da culpa está com vendedores e fabricantes de riquixás eletrônicos que deveriam fornecer um adaptador que pode trabalhar em estações de carregamento público, disse Anil Chhikara, ex-vice-comissário de transporte de Delhi, disse Resto do mundo. Mas o governo não fez o suficiente para formular diretrizes claras e acionáveis para a regulamentação de e-riquixás, disse ele.
Em agosto do ano passado, um garoto de 7 anos no noroeste de Delhi morreu Depois que ele entrou em contato com um fio vivo em uma estação de carregamento não autorizada. Um mês depois, um motorista de riquixá e-riquixá perdeu a vida quando ele estava eletrocutado enquanto ele acusava seu veículo. Tais incidentes ocorrem frequentemente durante a estação das monções, disse Chhikara. “Acidentes de incêndio, eletrocuções … é arriscado.”
Acidentes podem ser evitados com treinamento, conscientização e disseminação do conhecimento, Moushumi Mohanty, chefe de mobilidade elétrica do Centro de Ciência e Meio Ambiente, disse Resto do mundo. Com as medidas de segurança apropriadas, o carregamento de baterias de EV em casa é mais econômico e também pode garantir uma vida útil mais longa em comparação aos carregadores comerciais, disse ela.
O proprietário de um centro de cobrança ilegal em Delhi, que falou sob condição de anonimato porque temia repercussões de funcionários, disseram Resto do mundo Ele cobra 100 rúpias (US $ 1,16) por uma cobrança completa em um e-rickshaw, que pode levar de 6 a 7 horas. Isso é quase o dobro do preço regulamentado em Delhi.
O órgão do governo que regula a eletricidade dentro de Délhi fixou a tarifa para cobrar e-riquixás em 4,5 rúpias (menos de 1 centavo) por unidade. Isso acaba com um total de 50 rúpias (6 centavos), pois são necessários cerca de 10 unidades para cobrar totalmente um e-rickshaw, de acordo com a estimativa de um motorista.
Delhi está atual Política de EVque está em vigor desde 2020, oferece subsídios financeiros e suporte de infraestrutura para acelerar a adoção do VE. Para o E-Rickshaws, isso inclui um subsídio de compra de 30.000 rúpias (US $ 349) e um subsídio de juros de 5% em empréstimos para aqueles alimentados por uma bateria aprovada pelo governo.
Muitos motoristas de riquixá e eletrônico pertencem às comunidades marginalizadas por classe e casta-eles “desconhecem seus direitos e não se beneficiam” de esquemas existentes, disse Unni. Como muitos desses veículos não são registrados, seus proprietários não podem acessar o apoio do governo, disse Chhikara.
Rajesh, que usa apenas seu primeiro nome, comprou um e-rickshaw por 1,65 lakh de rúpias (US $ 1.918) há seis anos, tomando um empréstimo de um amigo. Um ex -trabalhador da fábrica do estado oriental de Bihar, ele esperava que a relativa independência lhe proporcionasse tempo para perseguir a música, ele disse Resto do mundo.
Desde então, Rajesh incorreu em cerca de 70.000 rúpias (US $ 814) em multas porque não renovou o certificado de fitness de seu e-rickshaw, um documento emitido pelas autoridades regionais para certificar o veículo como compatível com padrões de segurança e emissão. Ele ganha até 1.200 rúpias (US $ 14) por dia.
Essa lacuna no design de políticas mostra uma desconexão entre as metas de transição EV do governo e as necessidades da maioria de seus usuários de VE.
Rajesh disse que inicialmente não poderia renovar o certificado porque não tinha dinheiro para reparar o desgaste do veículo do uso regular. Quando ele salvou o suficiente, as multas haviam se acumulado. Ele achou melhor evitar o processo completamente.
O subsídio de compra do E-Rickshaws poderia ter ajudado Rajesh. Ele visitou escritórios do governo e da empresa por quatro anos, mas sem sucesso. “Eles diriam que o subsídio ainda não entrou, ou que funcionários superiores não estão enviando dinheiro à empresa ou que a empresa foi encerrada”, disse ele.
Cinco dos seis motoristas Resto do mundo Falou disse que comprou seus próprios e-riquixás e tentou reivindicar o subsídio. Um disse que ele conseguiu.
A maioria desses motoristas também ignorou o certificado de fitness porque não podia comprar as baterias de íon de lítio que o governo de Délhi exigiu para o e-riquixá desde 2022. Eles optaram por baterias de chumbo-ácida reciclada relativamente baratas-que são perigosas e foram interrompidas em busca de e-riqueinhos.
No ano passado, as autoridades cívicas de Delhi 1.000 apreendidos O e-rickshaws não registrado, que deveriam ser descartados se seus proprietários não se candidatarem a registro dentro de sete dias.
Tais ações são contra -intuitivas para “criar condições de capacidade”, disse Unni. “Essa lacuna no design de políticas mostra uma desconexão entre as metas de transição EV do governo e as necessidades da maioria de seus usuários de EV”.
A política atual de EV de Délhi será substituída em breve por uma versão que segundo Pretende fazer a transição de todos os novos veículos para a Electric até 2027, configurar 13.200 estações de carregamento e substituir o riquixás de automóveis convencionais por variantes elétricas.
“Não conheço as políticas de EV e não posso comentar sobre elas”, disse ao Departamento de Transportes de Délhi cujas tarefas de trabalho incluem a célula EV, disse Resto do mundo. Nem ele nem o escritório de Pankaj Kumar Singh, ministro dos Transportes de Délhi, respondeu a Resto do mundo‘s solicita solicitações de comentários por e -mail.
