Como George Russell terminou em segundo lugar no Grande Prêmio do Bahrain com carros com defeito

Enquanto o Grande Prêmio do Bahrein se desenrolou e George Russell correu em segundo lugar, as mensagens surgiram lentamente em seu rádio que diferentes sistemas estavam falhando. O diretor da equipe, Toto Wolff, simplesmente: “O carro foi ferido”.

O motorista da Mercedes sofreu de repente uma falha no freio a fio e levou tempo para encontrar as configurações para redefinir o sistema, disse Wolff. Ele perdeu o GPS e experimentou questões de sistema de redução de arrasto a bordo (DRS), o que levou seu engenheiro de corrida a lhe contar pelo rádio quando ele pudesse usar o sistema.

O medo surgiu de que o britânico “perderia todo o painel – o que não significaria botões, nenhuma maneira de girar nenhuma das configurações”, acrescentou Wolff. Enquanto navega pela passagem final no pneu macio por mais de 20 voltas e mantendo um Lando Norris em ascensão atrás dele, não perdendo sua concentração. Mas Russell conseguiu o feito.

A corrida de domingo pode ter sido a maior unidade de Fórmula 1 de Russell até o momento, uma performance que Wolff descreveu como “um impulso inacreditável” para os repórteres. E enquanto ele enfrentou uma investigação após a corrida por uma suposta violação dos DRs, os administradores descobriram que não ganhou vantagem esportiva, o que significa que Russell manteve seu segundo lugar-um ponto crucial em uma temporada em que a Mercedes não espera estar em disputa pelos campeonatos.

Mas cada milissegundo, cada ponto de ponto, é importante quando as margens são finas em toda a grade. Como Wolff disse à Sky Sports: “Eu acho que é o motorista que salvou o resultado hoje”.

O que aconteceu com o carro de Russell?

Russell admitiu durante a entrevista coletiva pós-corrida que ficou satisfeito ao ver a bandeira quadriculada. O britânico havia essencialmente dirigido no escuro (sem trocadilhos, considerando que o GP do Bahrein é uma corrida noturna).

O motorista da Mercedes venceu o revés inicial da queda de um lugar da Grid da qualificação e passou por Charles Leclerc no início, mantendo o segundo lugar ao longo da corrida. Não foi questionado até os estágios finais, enquanto Norris navegava em torno da Ferraris e começou a fechar a lacuna para Russell, enquanto Russell experimentou uma infinidade de questões em seu carro.

Tudo pode ter parecido bem externamente, mas internamente, uma série de falhas se desenrolou.

“Pareceu tudo sob controle por um momento e, de repente, tivemos uma falha de freio por fio. Então, de repente, o pedal estava indo muito tempo e depois estava ficando aquém”, explicou Russell, o que significa que ele precisava empurrar o pedal mais ou mais curto do que o normal para obter ação de frenagem.

“Eu não sabia o que estava acontecendo. O volante não estava funcionando corretamente, então foi muito difícil manter o Lando para trás. Acho que mais uma volta, ele teria me ficado com bastante conforto.”

Uma falha de freio por fio é essencialmente quando o sistema eletrônico que controla os freios traseiros falha. Quando essas falhas, os freios são feitos manualmente pelo motorista, em vez de passar por um sistema, o que pode dificultar o controle do carro sob a frenagem. Wolff comparou quando o sistema de direção hidráulica falha em um carro de estrada e, para “imaginar que você deve se ajustar entre um canto a ter e o próximo não o tê -lo”.

“Isso foi apenas uma habilidade muito boa”, disse ele.

Bem dito, chefe 😤 As melhores coisas da vida nunca são fáceis! ✊ pic.twitter.com/adovtbk0h1

-Mercedes-AMG Petronas F1 Team (@MercedesamGF1) 13 de abril de 2025

Depois, houve o problema do GPS. Russell desapareceu de repente das telas de tempo logo após o período do carro de segurança, um sinal claro de que algo estava errado. Seu transponder parou de funcionar, e não ter esses dados do GPS afetaram como ele poderia usar os drs. Sem os dados, tornou -se mais difícil julgar as lacunas – não apenas do seu lado em comparação com outros carros, mas também para as pessoas ao seu redor, como Norris.

Segundo Wolff, o DRS Beacon falhou, o que significava que Russell precisava abrir o sistema manualmente. Ele tentou “uma substituição no DRS”, disse Russell, acrescentando: “Em uma volta, cliquei no botão de rádio e os DRS abriram, então eu imediatamente o fechei novamente, recuou – nada ganhou.

“Perdi mais do que ganhei, só estava aberto por uma fração de segundo, então meio que mostra a quantidade de problemas que estávamos tendo.”

Os administradores investigaram a suposta violação de DRS e declararam: “A conexão entre o sistema de ativação automatizado de DRS e o carro falhou devido a problemas com um loop de tempo fornecido por uma parte externa”. A ativação manual foi autorizada.

“Na época, o motorista estava enfrentando um problema de freio a fio e outros problemas eletrônicos”, disse o comissário. “Ele estava na época aconselhado a usar um botão auxiliar no cockpit, que serve como um botão de rádio de backup, mas também serve como um botão manual de ativação do DRS”.

Os administradores confirmaram o que Russell compartilhou – que, quando tentou usar o rádio da equipe, os DRS foram “acidentalmente ativados” ao navegar em uma das retas. De acordo com os administradores, a telemetria confirmou o seguinte: “O DRS foi ativado por uma distância de 37 metros em uma reta de aproximadamente 700 metros. Enquanto ganhou 0,02 segundos, ele desistiu de 0,28 segundos na próxima esquina para compensar.”

Para ficar claro, isso é uma violação dos regulamentos esportivos; No entanto, nenhuma vantagem esportiva foi obtida, então nenhuma penalidade foi entregue a Russell ou Mercedes.

Tudo isso aconteceu enquanto terminava a corrida e segurava uma McLaren, sem dúvida o carro mais rápido da grade até agora nesta temporada, enquanto em pneus macios. Russell compartilhou a Sky Sports como ele não tinha dados em seu volante durante o período final, tornando -o uma corrida comprometida.

“Não tenho muita certeza de como isso funcionou também”, disse Russell. “Vi Charles atrás de mim com força e vi 24 voltas para ir. Pensei: ‘Caramba, como diabos vamos fazer isso funcionar?’ Mas nós fizemos. ”

Russell pode ter sido capaz de fazer esse passeio, colocando-o em seis pontos de Max Verstappen na classificação do motorista, mas por que esses problemas surgiram era desconhecido por Mercedes imediatamente após a corrida.

“Não sabemos, provavelmente alguns teares de fiação no carro ou qualquer outra coisa”, disse Wolff. “Talvez tenha sido desencadeado pelo fracasso no sistema F1 e, em seguida, fez com que nosso sistema fosse um pouco de banana.”

O que o resultado significa para a temporada da Mercedes?

A McLaren pode estar dominando nesta temporada, com Oscar Piastri embolsando uma segunda vitória e Norris tendo um deles, mas a Mercedes tem estado constantemente na frente, com Russell às vezes sendo o mais próximo desafiante, como no domingo.

Em quatro corridas – todos os diferentes tipos de faixas – Russell garantiu três acabamentos no pódio, trazendo para casa em terceiro na Austrália e na China. Esse tipo de desempenho é suficiente para construir confiança dentro de uma equipe, principalmente após o difícil trecho que a Mercedes experimentou ao tentar encontrar consistência nos regulamentos atuais.

“Esse foi o verdadeiro tipo de teste para nós. Sabíamos que nosso carro gosta das condições frias e a competitividade que mostramos na China e Suzuka não foi uma grande surpresa”, disse Russell. “Mas esse seria o ponto de interrogação – aqui no Bahrein. E tivemos outro fim de semana forte. Então isso é um bom presságio para a temporada.”

O britânico disse que a Mercedes não esperava estar perto da McLaren no Bahrein, em uma pista onde muitos esperavam que a equipe baseada em Woking prosperaria. Mas então Russell se classificou em segundo e companheiro de equipe Kimi Antonelli em quarto, antes que a grade de um lugar cai, e Russell disse: “A qualificação na primeira fila foi uma verdadeira surpresa.

“E então, vendo Lando bem na volta na volta, pensei: ‘Ele vai voar para longe aqui.’ Oscar fez um trabalho incrível para controlar a corrida, mas para manter Lando à distância, fiquei muito, muito satisfeito. ”

A Mercedes fica 58 pontos na McLaren na classificação do construtor, graças ao acabamento do pódio de Russell. Quando perguntado se a McLaren era capturável, Wolff compartilhou que sentiu que a equipe estava faltando “alguns décimos” no domingo e queria ver como as faixas futuras se desenrolavam. Ele apontou para como a maré virou a temporada passada, com a McLaren tendo um grande impulso em várias corridas depois de terminar em sexto e oitavo no Bahrein.

Mas quando Russell foi perguntado se as setas de prata eram candidatos ao título, ele alertou contra a sugestão.

“Eu adoraria dizer isso, mas acho que não somos, para ser sincero. A McLaren é muito dominante agora. Acho que esse provavelmente será o desempenho máximo deles-o que vimos nesta semana no Bahrein”, explicou o jovem de 27 anos. “E o que vimos na China e na Suzuka é provavelmente o cenário de pior caso e eles ainda obviamente obtiveram uma vitória dessas duas raças”.

Russell acrescentou sobre a importância de capitalizar momentos e pegar pontos quando possível, como fizeram na Austrália e no Bahrein.

Quando as batalhas estão tão próximas, estar no lugar certo na hora certa é crucial. Vimos isso com a Mercedes, bem como as batalhas no meio -campo, até agora nesta temporada.

“Não espero que isso continue para muitas corridas”, disse Russell, “mas quem sabe”.

Relatórios adicionais: Luke Smith

(Foto superior: Clive Rose/Getty Images)