Air India bateu por ‘violações repetidas’ e três funcionários demitidos por ‘falhas sistêmicas’ na sequência do acidente de terror
A Air India foi criticada por “violações repetidas” com três funcionários demitidos por “falhas sistêmicas” após o trágico acidente.
Rachaduras dentro da companhia aérea começaram a aparecer após o vôo AI171 esmagado no albergue de um médico e explodiu em um Bola de fogo enorme na semana passada.
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Todos os passageiros e tripulantes – exceto por um milagre sobrevivente – morreu no acidente de terror em 12 de junho que matou pelo menos 270 pessoas.
A Diretoria Geral de Aviação Civil (DGCA) instou a Air India que removesse três executivos da empresa de funções de agendamento da tripulação, foi revelado.
Os três funcionários incluem um vice -presidente de divisão, gerente -chefe de agendamento de tripulantes e um executivo de planejamento.
Seu saque refere -se a lapsos ligados a voos de Bengaluru para Londres em 16 de maio e 17 de maio, que excederam o prazo estipulado de vôo piloto de 10 horas.
A ordem na sexta -feira citou “falhas sistêmicas no protocolo de agendamento e supervisão” e criticou a falta de medidas disciplinares rigorosas contra os funcionários.
Apesar da última ação da Autoridade de Aviação contra a Air India não estar relacionada ao trágico acidente deste mês, ela revelou os problemas significativos com a companhia aérea.
Na quinta -feira, também foi trazido à tona que as autoridades alertaram anteriormente a companhia aérea para violar as regras de segurança depois que três de seus aviões da Airbus voaram, apesar de estar atrasados para verificações em equipamentos de emergência de slides de fuga.
A última ordem do Diretor Assistente de Operações da DGCA, Himanshu Srivastava, disse: “De particular preocupação é a ausência de medidas disciplinares rigorosas contra os principais funcionários diretamente responsáveis”.
A Air India disse que implementou a ordem da DGCA e, nesse ínterim, o diretor de operações da empresa fornecerá uma supervisão direta do Centro de Controle de Operações Integrado.
A companhia aérea acrescentou: “A Air India está comprometida em garantir que haja total adesão aos protocolos de segurança e práticas padrão”.
A DGCA declarou em sua ordem que a Air India havia divulgado voluntariamente as violações.
Os investigadores continuam sua investigação sobre o que fez com que o avião ligado a Londres da companhia aérea caísse no chão momentos após a decolagem em Ahmedabad.
Air India disse na quinta -feira que o Boeing 787-8 O avião Dreamliner foi “bem conservado” e que os pilotos eram folhetos realizados.
O chefe da companhia aérea, N Chandrasekaran, também reagiu com a “especulação” do que fez com que o voo ligado a Londres caísse um minuto após a decolagem.
E foi revelado que o Caixa preta recuperada do voo poderia ser enviado aos EUA para análise após ser resgatado de um inferno de 1.000 graus.
O governo indiano tem a palavra final sobre quem investiga o dispositivo, mas relatórios dizem que o Conselho Nacional de Segurança de Transporte (NTSB) em WashingtonDC está sendo considerado para a análise.
Espera -se que uma equipe de investigadores indianos acompanhe o dispositivo para garantir que todos os protocolos sejam seguidos durante o Extração de dados avançada.
Os investigadores alertaram na terça -feira que o recuperado caixas pretas podem ter derretido Devido ao calor intenso da explosão furiosa.
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Os aviões geralmente carregam duas caixas pretasque são pequenos, mas resistentes, gravadores de dados de vôo eletrônico.
Um registra dados de voo, como altitude e velocidade, enquanto o outro monitora o som do cockpit.
O Voz do cockpit O gravador (CVR) e o gravador de dados de vôo (FDR) foram recuperados 28 horas após o acidente de terror.
Apesar do nome, esses dispositivos são pintados de laranja brilhante para visibilidade em meio a detritos.
Os investigadores acreditam que o CVR nesta aeronave entregue em 2014 provavelmente armazenou apenas duas horas de áudio do cockpit.
O jato antecede uma regra de 2021 que aplicou gravações de 25 horas em todos os aviões.
Mas o FDR é capaz de registrar milhares de parâmetros de vôo por mais de 25 horas, incluindo altitude, velocidade do ar e entradas de controle.
A aeronave subiu menos de 600 pés antes de sua subida parar, de acordo com o Ministério da Aviação Civil.
Um sinal de angústia foi enviado, mas foi recebido com o silêncio completo do rádio.
Momentos depois, o avião colidiu com o complexo de albergues da BJ Medical College, perto da fronteira nordeste do aeroporto.
A caixa preta danificada agora é vista como uma evidência crucial para entender o que levou ao pior desastre aéreo da Índia em quase três décadas.
Os investigadores esperam que os dados da caixa esclareçam os momentos finais da aeronave.
52 britânicos morreram a bordo do voo, mas Londres local Vishwash Kumar Ramesh conseguiu enganar a morte quando escapou do inferno em chamas após o acidente.
As teorias giraram sobre Como o único sobrevivente conseguiu escapar por pouco da morte Quando ele estava sentado em SEAT 11A Durante o Smash de horror.
Principais teorias no voo Air India AI171
Essas são algumas das principais teorias que explicam o trágico desastre da Air India, que matou pelo menos 270 pessoas.
Sistema de energia de emergência: Um pequeno gerador de turbinas foi visto implantando quando o Boeing 787 caiu, disseram especialistas.
As filmagens mostraram uma “protrusão na barriga da aeronave” com um “pequeno ponto cinza” abaixo dela.
Os comentaristas dizem que este era um sistema chamado Ram Air Turbine (RAT) saindo da fuselagem do avião.
Ataques de pássaros: Uma greve de pássaros poderia ter eliminado os dois motores elétricos gerais do jato.
Enquanto um pássaro que derruba algo do tamanho de um avião comercial pode parecer fantasioso, existem inúmeros exemplos.
Posição do retalho da asa: Especialistas em aviação sugeriram que a posição das abas de asa da aeronave poderia ter desempenhado um papel no desastre.
As evidências em vídeo sugerem que as abas foram totalmente retraídas ou em uma configuração muito mínima, o que teria proporcionado muito pouco elevador.
As abas fornecem elevação extra crucial em baixas velocidades durante decolagens e pousos.
Erro piloto: O Boeing 787-8 de última geração é altamente automatizado, com os pilotos humanos tomando apenas decisões importantes-mas o erro humano não pode ser descartado.
O co -piloto Clive Kundar teve mais de 3.400 horas de experiência em vôo e fez a ligação do maio, mas o capitão Sumeet Sabharwa no comando teve 11.500 horas – tornando -o um dos pilotos mais experientes da Air India.
Aquecer: Os aviões recebem menos elevador em um dia quente devido à menor densidade do ar e, portanto, precisam ir mais rápido para obter tanto elevador quanto em um dia mais frio.
Isso é particularmente importante quando um avião é pesado com combustível, passageiros e bagagem, como era o voo da Air India.
Erro técnico: Problemas técnicos ou de engenharia catastróficos não foram descartados.
O design complexo do jato significa que pode levar meses para que uma falha de design ou engenharia seja identificada.
