O NYC estabelece um aumento menor de pagamento do motorista após o Uber, Lyft Resistance

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A cidade de Nova York, em 20 de junho, anunciou novas regras de pagamento mínimo para os motoristas de escalões, estabelecendo um aumento menor do que proposto por 5% após a reação da Uber Technologies e da Lyft Inc.

Uma proposta anterior pediu um aumento de 6,1% no pagamento. Os regulamentos finalizados da Comissão de Táxi e Limousine da cidade também são projetados para impedir a Uber e a Lyft de travar os trabalhadores de shows de seus aplicativos, na tentativa de manter os custos baixos. O Conselho de Comissários votará nas regras em 25 de junho, de acordo com o site da agência.

Uber e Lyft se opuseram fortemente à taxa original, alertando os clientes de que isso os forçaria a aumentar os preços. As ações da Lyft estenderam declínios depois que a Bloomberg relatou as regras, caindo até 3,3% para atingir baixas da sessão. As ações da Uber, que chegaram a 2,3% no dia 20 de junho, diminuíram a maior parte de seus ganhos nas notícias.

A Uber começou a travar motoristas aleatoriamente em maio do ano passado, informou a Bloomberg, levando seu menor rival Lyft a seguir o exemplo. A regra de pagamento de Nova York é única, pois foi projetada para compensar os motoristas não apenas por tempo com os passageiros, mas o tempo gasto dirigindo para a próxima picape e aguardando despachos. As empresas sugeriram inicialmente que estavam realizando bloqueios durante períodos de baixa demanda de pilotos. Mas uma investigação subsequente da Bloomberg News revelou que eles estavam ocorrendo em praticamente todas as horas, causando estresse financeiro e mental para os motoristas, a maioria dos quais trabalha em período integral.

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Os funcionários do nível local e federal tomaram conhecimento. O TLC está sob pressão desde então, para fechar a brecha regulatória que permitiu às empresas de compartilhamento de pilotagem preencher os motoristas em primeiro lugar.

Um aumento salarial mais modesto

Em sua reação sobre o aumento do pagamento do motorista, o Uber e a Lyft tiveram problemas com uma das suposições subjacentes do TLC: que os veículos são totalmente depreciados após cinco anos e justificariam mais despesas de manutenção ou substituição do carro.

O TLC finalmente admitiu que veículos mais antigos e de alta quilha ainda são “usados ​​intensamente” para serviços de compartilhamento de viagens e “, no entanto, retêm algum valor”.

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“É bom ver o TLC ouvir algumas preocupações e ajustar” sua proposta original, disse o porta -voz da Lyft, CJ Macklin. “Embora essas mudanças sejam um passo na direção certa, ainda temos preocupações de que a fórmula salarial subjacente ainda privará os fatores de ganhar oportunidades, aumentar os preços dos pilotos e reduzir a disponibilidade de passeios, o que não é bom para ninguém – especialmente os motoristas que dependem da demanda constante para ganhar a vida”.

Bhairavi Desai, diretor executivo da Aliança dos Trabalhadores de Táxi de 28.000 membros de Nova York, recebeu as novas regras. “A segurança no emprego é um grande problema para os motoristas”, disse ela, acrescentando que “ainda há um longo caminho a percorrer” em termos de melhorar o pagamento do motorista, dadas as horas em que trabalham e os riscos financeiros e físicos que eles carregam.

Seu grupo, que liderou protestos contra bloqueios no ano passado, apoiou mais recentemente um projeto de lei local que exigiria que as empresas de compartilhamento de viagens fornecessem mais transparência em torno das desativadas do motorista.

Impedir os bloqueios do driver

De acordo com as regras revisadas, descritas pela primeira vez em janeiro, o TLC não atualizará mais automaticamente as taxas de pagamento do motorista anualmente com base em uma métrica chamada de utilização, um indicador em todo o setor de quão ocupados são medidos por quanto tempo gastam com os passageiros. A trava dos motoristas fora dos aplicativos os fez parecer mais movimentados no papel, o que permitia às empresas de compartilhamento de via evitar compensar os motoristas pelo tempo de inatividade.

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No futuro, a Comissão ajustará apenas a taxa de utilização em todo o setor “conforme necessário para refletir a dinâmica do setor em mudança”. Quaisquer alterações no futuro serão feitas por meio de um processo de criação de regras, o que permitiria que as partes interessadas, incluindo as empresas de compartilhamento de viagens, forneçam feedback, afirmou.

As novas regras também exigirão que o Uber e o Lyft avisem 72 horas aos motoristas, se eles pretendem trancá-los.

“A TLC acredita que essa abordagem é superior e oferece maior transparência do que fazer mudanças automáticas em um cronograma predeterminado, sem a consideração completa de outros fatores que afetam o setor, incluindo tendências de mobilidade em toda a cidade, mudanças econômicas e mudanças nas práticas de negócios das empresas, como o uso de restrições de plataforma ou registro de driver listas de espera”, afirmam as regras revisadas.

O Uber não prevê mais bloqueios de motorista, dada a mudança de regra, disse o porta -voz do Uber, Josh Gold. A empresa já havia parado de integração de novos motoristas e mantém uma lista de espera desde o início do ano passado para controlar o fornecimento de motoristas.

“Essa regra finalmente se afasta de vincular automaticamente o pagamento do motorista diretamente à utilização – um modelo que simplesmente não funciona”, disse Gold. “Ele criou incentivos perversos, sufocou a inovação e levou a uma experiência frustrante e imprevisível para os motoristas”.