“Fred Smith era um titã da indústria de caminhões”, disse Spear. (Anna Moneymaker/Bloomberg)
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Fred Smith, que transformou o setor de transporte de encomendas, arriscando a fortuna de sua família para fundar a FedEx Corp. em 1971, morreu. Ele tinha 80 anos.
“É com profunda tristeza e um coração pesado que compartilho que Frederick W. Smith, nosso fundador e presidente executivo, morreu hoje cedo”, o CEO Raj Subramaniam escreveu no site da empresa em 21 de junho.
Smith primeiro concebeu sua idéia de criar uma rede de hub-and-spoke para entregar pacotes durante a noite por aeronaves a jato em 1965 enquanto frequentava a Universidade de Yale. Depois de dois passeios no Vietnã como fuzileiro naval, ele convenceu os investidores a apoiar seu conceito. Agora, a FedEx é uma das maiores empresas de logística do mundo, com mais de US $ 80 bilhões em vendas anuais.
“Fred Smith era um titã da indústria de caminhões”, disse o presidente da American Truckions Associações, Chris Spear. “Através de seu trabalho duro, ingenuidade e pura determinação, sua visão de uma empresa de transporte revolucionário adotou o voo. Ao longo de cinco décadas, ele construiu a Fedex em uma das empresas mais emblemáticas e inovadoras do mundo. Suas contribuições não apenas transformaram nossa indústria; eles ajudaram a reformular nossa economia e mudaram para sempre a maneira como todos vivemos”.
FedEx ocupa o número 2 nos tópicos de transporte Lista de 100 principais das maiores transportadoras de contratação da América do NorteNo. 2 no TT Lista dos 50 principais das maiores transportadoras globais de frete e 43 no tt Lista de 100 melhores das maiores empresas de logística da América do Norte.
O empreendimento de Smith voltou para a falência nos primeiros anos, colocando o risco de ser a fortuna de sua família e até mesmo colocando-o em problemas legais, enquanto ele procurava revolucionar um mercado de entrega de pacotes de duopólio dominado por décadas pela United Parcel Service Inc. e pelo Serviço Postal dos EUA.
A FedEx oferece pacotes e frete em todo o mundo e tem mais de 500.000 funcionários, além de apoiar milhares de pequenas empresas de entrega de contratos que contratam milhares a mais. Ainda assim, Smith não alcançou seu objetivo ao longo da vida de superar as vendas de seu maior rival, a UPS.
UPS classifica o número 1 no TT100 para contratar, nº 3 no frete global TT50 e No. 5 Na logística TT100.
Smith foi presidente executivo e o maior acionista individual da FedEx, com cerca de 8% das ações. Seu filho, Richard W. Smith, é CEO da FedEx’s Airline.
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Smith interrompeu a indústria de entrega de pacotes ao introduzir o serviço aéreo no dia seguinte em um setor que décadas atrás não foi construído para velocidade. Com a expansão do comércio eletrônico e o aumento de entregas residenciais a partir da segunda década deste século, o disruptor estava agora sendo abalado pelo comércio eletrônico e pela Amazon.com Inc.
Amazon ocupa a 1ª posição no frete global TT50 e No. 1 Na logística TT100.
(Michael Nagle/Bloomberg)
A FedEx e a UPS estavam acostumadas principalmente a entregas de negócios e negócios e acharam difícil obter o mesmo lucro com clientes residenciais, que recebem menos pacotes em cada parada do que uma empresa e geralmente exigem mais milhas percorridas. Em 2019, Smith entrou em conflito com a Amazon com o preço que pagou à FedEx para lidar com pacotes e as duas empresas cancelaram seus contratos e se separaram.
Para se tornar mais lucrativo em parcelas residenciais, a Smith reformulou a FedEx Ground, estendendo o serviço a sete dias de cinco, construindo instalações para lidar com grandes pacotes, recuperando entregas que estava entregando ao serviço postal para entrega e atualização de software de atualização para criar rotas mais eficientes. As mudanças ajudaram a empresa a lidar com uma avalanche de volume de pacotes em 2020, depois que os bloqueios projetados para impedir a propagação do Covid-19 forçaram muitos consumidores a fazer compras on-line.
A FedEx Express também floresceu durante a pandemia como companhias aéreas, que carregam carga junto com passageiros, vôos drasticamente reduzidos, empurrando mais carga noturna para a FedEx e a UPS. A FedEx desempenhou um grande papel em voar toneladas de equipamentos de proteção pessoal para os EUA durante os primeiros meses da pandemia e distribuir vacinas em todo o mundo em 2021.
Primeiros anos
Frederick Wallace Smith nasceu em 11 de agosto de 1944, em Marks, Miss., Para James e Sally Smith. Seu pai, que fundou uma empresa de ônibus que se tornou Dixie Greyhound Lines e uma rede de restaurantes, deixou uma fortuna multimilionária após sua morte quando Smith tinha apenas 4 anos de idade.
Desde tenra idade, Smith ficou fascinado por aeronaves e se tornou piloto quando adolescente. Ele estudou economia em Yale, onde escreveu seu artigo sobre o modelo de hub-and-spoke para uma empresa de entrega.
Depois de se formar, Smith ingressou nos fuzileiros navais em 1966 e serviu duas turnês de serviço no Vietnã, onde viu a ação da linha de frente como líder de pelotão e recebeu a estrela de Silver, a estrela de bronze e dois corações roxos. Ele deixou os fuzileiros navais em 1969 com o posto de capitão e uma admiração ao longo da vida pelos militares que permeiam seu estilo de liderança.
Com base em sua paixão pela aviação, Smith investiu pela primeira vez em uma empresa de manutenção de aeronaves em Little Rock, Arkansas, e depois fundou a Fedex lá com sua herança e o apoio de primeiros investidores. Mesmo antes de receber a aprovação regulatória para operar, Smith comprou vários jatos de negócios do Falcon 20 e os converteu em aviões de transporte de cargas.
(Luke Sharett/Bloomberg)
A empresa se mudou para Memphis, Tennessee, por causa de sua localização central, mais espaço no aeroporto e o bom tempo da cidade, o que raramente interrompe os vôos. As operações de entrega de pacotes começaram em abril de 1973, com 186 na primeira noite. A FedEx agora lida com mais de 15 milhões de pacotes por dia.
Não foi fácil. A Fedex teve um começo rochoso e logo teve problemas financeiros. A certa altura, Smith ganhou folha de pagamento, recebendo os US $ 5.000 restantes no tesouro da empresa e ganhando US $ 27.000 em mesas de jogo de Las Vegas, de acordo com “Mudança de WOLD WORLD faz negócios”, um livro do primeiro executivo da FedEx, Roger Frock. Ele foi acusado de forjar documentos envolvendo uma empresa familiar para obter um empréstimo e teve que ir a julgamento, onde foi absolvido.
O serviço de entrega noturno foi pego e a FedEx começou a fazer incursões nos concorrentes. O marketing elegante ajudou a alimentar o rápido crescimento, especialmente uma campanha publicitária com o slogan: “Quando absolutamente, positivamente tem que estar lá da noite para o dia”. Em resposta, a UPS iniciou sua companhia aérea de carga em 1988. Smith rebateu em 1998 com a compra da Caliber Systems Inc., que operava uma unidade de entrega de pacotes de terra chamada Sistema de pacotes de estradas. O RPS evoluiu para o FedEx Ground e introduziu o uso de códigos de barras com rastreamento de pacotes para obter participação de mercado.
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A FedEx Ground se tornou a unidade de crescimento mais rápido e mais lucrativo da empresa. Ele usa um modelo de pagamento de uma taxa por pacote aos contratados, que por sua vez compram veículos e contratam motoristas para entregar parcelas. O Modelo do Empreiteiro, que foi copiado pela Amazon e outros concorrentes, permitiu a Smith impedir que os sindicatos organizassem seus motoristas.
Smith não era fã de sindicatos e trabalhadores equiparados que desejam se organizar contra a empresa com deslealdade. Ele já havia lutado com os pilotos da FedEx sobre a sindicalização e perdidos. Os pilotos da empresa votaram em janeiro de 1993 para formar uma unidade de negociação organizada por uma pequena maioria. Ainda assim, os pilotos estão organizados sob a Lei do Trabalho Ferroviário, que tem restrições aos sindicatos, incluindo a exigência de permissão do governo para atacar.
Livre comércio foi outra cruzada para Smithcuja empresa se beneficiou da expansão dos negócios globais. Durante o primeiro governo do presidente Donald Trump, Smith foi vocal em sua oposição de Políticas e tarifas protecionistas de Trump. “Ficamos muito decepcionados com os últimos anos com as suposições que fizemos sobre o crescimento do comércio internacional, principalmente com o governo Trump”, disse Smith em uma teleconferência de junho de 2019 com analistas.
Embora Smith tenha conseguido construir sua startup em uma empresa global, ele teve seus tropeços ao longo do caminho. Ele iniciou um serviço para enviar documentos para as empresas em máquinas de fac -símile, uma idéia que não deu certo depois que a máquina de fax se tornou barata e onipresente em edifícios de escritórios. Ele também falhou em sua primeira tentativa de expandir os serviços de entrega completos para a Europa e Então ele adquiriu o TNT Express em 2016que acabou custando mais e demorando mais tempo para se integrar do que a previsão originalmente.
Smith e sua primeira esposa, Linda Black Grisham, tiveram dois filhos. Com sua segunda esposa, Diane, ele teve oito filhos. Sua filha Windland Smith Rice, conhecida como Wendy, morreu em 2005.
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