Da esquerda: o CEO do Grupo Volvo, Martin Lundstedt, o CEO da Coretura, Johan Lundén, e o CEO da Daimler Truck Karin Rådström. (Caminhão Daimler)
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A Daimler Truck e a Volvo Group estabeleceram o plano de jogo para o seu sistema operacional de caminhão, joint venture em 17 de junho.
Os fabricantes de caminhões e ônibus disseram que a JV, a ser conhecida como Coretura, lançaria seus primeiros produtos até o final da década.
Ambos esperam gastar pelo menos US $ 100 milhões nos próximos cinco anos, desenvolvendo os produtos, ou “um milhão de três dígitos”, como a Volvo colocou.
Inicialmente revelado em outubro de 2024a parceria visa construir uma plataforma de veículos padronizada e aberta e um sistema operacional de veículos comerciais dedicado.
O impacto sobre os caminhões dos EUA quando os produtos chegarem será substancial.
As quatro marcas norte -americanas dos parceiros forneceram 57,9% dos caminhões de varejo de classe 8 vendidos em 2024, de acordo com dados de inteligência da Wards.
A Daimler Truck é a empresa controladora da Freightliner e Western Star, enquanto o Volvo Group é a empresa controladora da Volvo Trucks North America e Mack Trucks.
A Coretura também oferecerá a outros fabricantes de caminhões a oportunidade de comprar o sistema operacional para os veículos que eles constroem, disseram as empresas.
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Os parceiros disseram que a missão da Coretura incluirá a especificação e a aquisição de unidades centralizadas de controle de alto desempenho em escala para veículos comerciais capazes de lidar com grandes quantidades de dados.
Eles acrescentaram que esses recursos permitirão um desacoplamento de ciclos de desenvolvimento de software e hardware, permitindo que os clientes finais comprem e atualizem aplicativos digitais sem fio “Over the Air”, com o objetivo de aumentar a segurança, a eficiência e a experiência do cliente.
As atualizações ao ar diminuem o tempo de inatividade para os motoristas. Vtna e Mack Feito o Software Remote atualiza o padrão em março e fevereiro, respectivamente. Não menos importante para o Novo principal VNL e Pioneiro Tratores foram lançados nos últimos 18 meses.
O objetivo mais amplo de Coretura é atender às crescentes demandas de conectividade, segurança e eficiência no setor de caminhões. (Caminhão Daimler)
As operações em Coretura começaram no início de junho. Com sede em Gotemburgo, na Suécia, a empresa começou com cerca de 50 funcionários. O Coretura terá uma equipe de gerenciamento executivo de quatro membros composto por dois membros de cada um dos acionistas.
Johan Lundén foi nomeado CEO. Lundén anteriormente era responsável pelo planejamento estratégico de produtos, gerenciamento de projetos e inovação no Volvo Group.
“Essa joint venture combina a agilidade de uma startup com a estabilidade e a experiência de nossos principais acionistas. Estamos orgulhosos e energizados para liderar a transformação digital na indústria de veículos comerciais – apoiados pelo forte apoio aos acionistas e comprometidos em moldar o futuro da indústria”, disse Lundén.
O objetivo mais amplo de Coretura é atender às crescentes demandas de conectividade, segurança e eficiência no setor de caminhões.
“Com o Coretura, estamos estabelecendo um foco estratégico claro no desenvolvimento de software para veículos comerciais. Este é um passo grande e realmente emocionante – não apenas para nós, mas para todo o setor e nossos clientes”, disse Karin Rådström, CEO da Daimler Truck.
“O Coretura representa um passo natural na evolução de veículos comerciais. Ao alavancar a tecnologia de ponta e a inovação colaborativa, estamos preparando o cenário para uma nova era de conectividade e eficiência no setor”, acrescentou o CEO do Grupo Volvo, Martin Lundstedt.
Justin Olsen, diretor de manutenção da TCW, decompõe o impacto oculto do mau gerenciamento de reboques nas operações, conformidade e segurança. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
“Esse empreendimento ressalta nosso compromisso não apenas para avançar nossos produtos, mas também abrir o caminho para soluções de transporte sustentável e inteligente”, observou Lundstedt.
Daimler Truck e Volvo Group também estão colaborando em dois outros JVs: fabricante de células de combustível de hidrogênio CellCentric e provedor de infraestrutura de cobrança de veículos comerciais públicos Amante.
CellCentric surgiu em fevereiro de 2021 de uma JV inicial formada em novembro de 2020.
A CellCentric em janeiro disse ter comprado terras na cidade de Weilheim, sudoeste de Weilheim, para a construção de sua instalação de produção em grande escala. A produção comercial também deve começar no final da década.
A empresa Iniciou a produção de células a combustível de hidrogênio piloto em sua instalação existente em Esslingen, em junho de 2024.
O Milence – no qual o colega fabricante de caminhões Traton Group também é um parceiro – pretende construir a maior rede de cobrança pública de caminhões da Europa.
Atualmente, a JV opera 21 hubs de cobrança na Holanda, França, Bélgica, Suécia, Alemanha, Itália e Espanha. Até 2027, o Milence espera ter 71 locais em 10 estados da União Europeia e vários corredores de carga eletrificados.
O primeiro corredor de carga, que tem 735 quilômetros de comprimento, liga o Barcelona no nordeste da Espanha e Lyon, no sudeste da França.
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