Todos os OEMs desenvolveram unidades elétricas que atendem aos regulamentos atuais de carboidratos e podem ser conectados na doca. (Grande dinamarquês)
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A tecnologia da unidade de refrigeração de transporte para reboques controlados por temperatura se expandiu além das unidades de refrigeração convencionais de diesel para um número crescente de alternativas mais verdes, incluindo híbridos diesel-elétricos e, em alguns casos, opções totalmente elétricas.
O Hybrid Trus pode ser executado em diesel pela estrada e se conectar a uma fonte de energia elétrica quando eles estão carregando, descarregando ou sendo usados para armazenamento para melhorar a eficiência energética e reduzir as emissões.
Trailer de utilitárioatravés de uma joint venture com Schmitz Cargobulloferece trus híbrido de temperatura única e multi-temperatura, alimentada por energia a diesel ou costa, para sua linha 3000R de reboques refrigerados.
“A demanda por híbrido tem sido forte, especialmente na Califórnia”, disse Steve Bennett, presidente e diretor de operações da Utility.
Os sistemas híbridos atendem ao padrão de emissões Ultralow do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, acrescentou.
“Correndo o Tru na costa corta o ruído drasticamente; portanto, se um trailer estiver estacionado em uma doca de supermercado em um bairro residencial, os vizinhos não ficam perturbados quando o Tru está conectado”, disse Bennett.
Ao mesmo tempo, a execução da unidade na costa geralmente é metade do custo do diesel, disse ele, acrescentando que clientes de mercearia e serviço de alimentação, incluindo Kroger, Albertsons, Golden State Foods e Heb, adicionaram plugues de 480 volts a docas em seus armazéns e lojas.
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A Kroger Co. opera 175 Cargobull Hybrid Trus, incluindo 125 em sua frota privada para a Ralphs, sua cadeia de supermercados na Califórnia.
“Estamos recebendo um bom feedback de nossos armazéns sobre o quão quieto eles estão em operar e sem queixas de motoristas ou de nossas lojas”, disse Dan Umphress, gerente de serviços de frota da Kroger.
A Kroger também reservou 10 semis da Tesla elétrica da bateria e está trabalhando para receber os dois primeiros tratores de emissão zero, disse Umphress.
O Tesla Semi apresenta decolagem elétrica, dando -lhe a capacidade de executar reboques refrigerados.
Cargobull Trus e o Tesla Semi são compatíveis, disse Bennett da Utility. “A utilidade fornecerá a Cargobull Trus (para Kroger) que pode ser alimentada via Epto.”
Dan Priestley, gerente sênior do Tesla Semi Program, destacou o recurso EPTO do veículo durante uma apresentação em abril na exposição avançada de transporte limpo avançado de 2025 em Anaheim, Califórnia.
Unidades elétricas mostram desempenho forte
PLM Frotaa refrigerated trailer leasing provider with more than 15,000 temperature-controlled trailers, began using some electric TRUs more than five years ago and today has about 86 electric units from a mix of manufacturers and featuring various technologies, including solar, battery pack and wheel regenerative technology, said Alan Gassler, national account support and zero-emission operations and sales analyst at the company.
“Garantimos que estamos diversificados”, disse ele. “Dessa forma, à medida que as tecnologias mudam e melhoram, podemos girar quando necessário.”
Questionado sobre os prós e os contras, Gassler disse: “O que estamos vendo em relação ao resfriamento é que está imitando os colegas do diesel. Não há realmente problemas de perda de carga em que encontramos”.
As unidades também registram um tempo de atividade um pouco mais alto, que ele atribuiu a menos componentes que exigem manutenção.
“Estamos vendo muitas economias de custos iniciais assim que essas unidades entram em rotas diárias de corrida”, acrescentou Gassler, observando a vantagem dos preços fixos de quilowatt.
Os fabricantes desenvolveram unidades elétricas que Conheça os regulamentos atuais de carboidratos e pode ser conectado na doca, “mas como não há infraestrutura suficiente para que isso aconteça, isso não está necessariamente sendo aplicado”, observou Joel Bishop, diretor de vendas regional da Great Dane.
As transportadoras refrigeradas da Califórnia são obrigadas a registrar suas unidades de refrigeração com Carb, Bishop e outros observados.
“Eles recebem um número que deve ser exibido na unidade”, acrescentou. “Não é exigido por transportadoras fora do estado, mas é fortemente recomendado”.
Os oficiais de conformidade da Carb conduzem inspeções diretamente nos locais do remetente e verifiquem todas as unidades em busca de conformidade. Além disso, as empresas de caminhões devem manter os registros atuais para quando são inspecionados e estarem 100% em conformidade.
Transicold de transportadoraO trailer do vetor Tru incorpora um pequeno motor a diesel que impulsiona um gerador que produz eletricidade para refrigeração elétrica. A linha de equipamentos híbridos da transportadora inclui unidades reefer de temperatura única e multi-temp.
Na ACT Expo, a transicold do transportador exibiu seu novo Vector 8200, que descreveu como um “TRU totalmente elétrico e sem ingestão para armazenamento de reboques de uma ou multi-temperatura” com opções para resfriar os reboques de um, dois ou três compartimentos.
O trabalho de Brian da Cloneops.ai discute onde os agentes de IA se encaixam nos fluxos de trabalho da cadeia de suprimentos atuais e o que eles podem significar para o futuro das operações de caminhões. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
A Carrier também introduziu o vetor Ecool, uma “arquitetura de gerenciamento de energia que maximiza a eficiência energética da eletricidade regenerativa e fornecida pela rede”. Motores elétricos nas rodas geram até 160 quilowatt-hora de potência, informou a empresa.
Ano passado, Thermo King anunciou uma integração de suas unidades de refrigeração de reboques híbridos e trus elétrico com o sistema ETRailer da Range Energy. O sistema da Range, que equipa os reboques com uma bateria de alta tensão e um eixo elétrico, pode fornecer energia elétrica em emissão zero para refrigeração do reboque.
“Embora o ritmo de eletrificação tenha desacelerado em geral, estamos vendo um interesse constante em nossas opções híbridas e elétricas Tru”, disse Chris Tanaka, vice -presidente de gerenciamento de produtos da Thermo King Americas.
As frotas que operam em ambientes urbanos ou estados com regulamentos de emissões mais agressivos estão entre os mais curiosos, acrescentou.
Infraestrutura, desafios de treinamento permanecem
À medida que os clientes exploram programas piloto ou fazem a transição de uma parte de sua frota para trus híbrido ou elétrico, infraestrutura e custo total de propriedade continuam sendo considerações importantes, disse Tanaka.
“A infraestrutura de cobrança é limitada, particularmente em paradas comuns de rota, como terminais de caminhão e centros de distribuição, o que pode dificultar o acesso consistente ao poder”, explicou ele. “A transição entre fontes de energia também pode exigir treinamento adicional ao motorista ou alterações nos fluxos de trabalho operacionais”.
A Electric Trus também pode adicionar peso, reduzindo a capacidade geral de carga útil e influenciando as estratégias de planejamento e carga, acrescentou Tanaka.
Gassler do PLM observou que a saúde da bateria é outro desafio.
“Com o ETRUS, você realmente precisa começar a monitorar a tensão da bateria e a produção geral de quilowatt para garantir que suas baterias estejam com boa saúde, bem como para garantir que haja energia suficiente para executar essas rotas sem o risco de a unidade cair”, disse ele.
(John Sommers II para tópicos de transporte)
Sistema de telemática do trailer do utilitário, o TrailerConnect, que é padrão em modelos 3000R com trus cargobull, monitora componentes como o compressor e os motores de ventilador elétrico. O sistema também monitora a saúde do trailer, incluindo o sistema elétrico do reboque, o sistema de frenagem antilock e a inflação dos pneus, e envia notificações, disse Bennett.
A plataforma de telemática da frota Lynx da Transicold é integrada ao TRU, rastreando locais e monitorando as temperaturas, fornecendo análises e recursos de diagnóstico remoto e fornecendo “dados e inteligência” aos gerentes de frota, informou a empresa. Para o elétrico, ele rastreia a tensão da bateria, temperaturas, ciclos de carregamento e saúde geral da bateria.
Em maio, a transportadora adquiriu a Addvolt, especializada em tecnologias de gerenciamento de bateria e gerenciamento de energia para sistemas de refrigeração elétrica.
A implantação de unidades híbridas ou elétricas exige ajustes operacionais e treinamento, disseram fornecedores e gerentes de frota.
“Você precisa estar muito apertado nos procedimentos operacionais padrão que você implementou, pois pode mudar a maneira como está carregando”, disse Gassler, do PLM. “No final do dia, se você não está cobrando essas coisas, eles não vão correr.”
Gassler recomendou uma abordagem holística ao avaliar operações e garantir que todos sejam treinados.
“Um grande sucesso para nós foi montar ‘Pagers’-orientação passo a passo para motoristas e funcionários de operações”, explicou. “Os One-Pagers, adaptados a cada cliente, foram grandes vitórias para nós.”
As frotas também podem fazer parceria com utilitários elétricos. Subsídios para assistência de infraestrutura estão disponíveis na Califórnia. Por exemplo, o Programa Carl Moyer, uma parceria entre o CARB e os 35 distritos aéreos locais da Califórnia, fornece financiamento para motores e equipamentos “mais limpos do que exigidos”.
O distrito aéreo da Bay Area, com sede em São Francisco, oferece subsídios periodicamente para unidades de refrigeração de transporte em emissão zero. Mais recentemente, foi solicitar as inscrições para subsídios que poderiam fornecer US $ 100.000 por TRU ou 80% do custo do TRU, o que for menor.
“Isso não pode ser feito da noite para o dia”, observou Gassler. “Especialmente se você tiver que trabalhar com municípios ou serviços públicos. Alguns projetos podem levar anos antes que você consiga conectar uma unidade”.
